7月，已然在喧鬧聲中結(jié)束。
如果試圖評(píng)選出過(guò)去這31天，中國(guó)車市最引人注目的主旋律，我會(huì)毫不猶豫投給理想i8與樂(lè)道L90的“針?shù)h相對(duì)”。
同樣都是大六座純電SUV，同樣都是頭部新勢(shì)力的產(chǎn)物，同樣都擁有頂流創(chuàng)始人的背書，同樣都在各自品牌承擔(dān)著不容有失的開(kāi)拓重任……
總之，種種特性相互疊加，令二者不可避免地被終端消費(fèi)者瘋狂比較，牢牢綁定在了一起。
而北京時(shí)間7月29日，理想i8率先揭開(kāi)神秘面紗?？陀^地講，整場(chǎng)發(fā)布給人的最大印象更像是——無(wú)功無(wú)過(guò)。
李想的親自站臺(tái)與主講，足以見(jiàn)得這輛大六座純電SUV的含金量。單論綜合產(chǎn)品力，還是那個(gè)觀點(diǎn)，理想i8已經(jīng)將“車和家”發(fā)揮到了極致。
但結(jié)合資本市場(chǎng)的反饋，其上市后美股股價(jià)的應(yīng)聲下跌，已經(jīng)能夠說(shuō)明很多問(wèn)題。
不知為何，從理想i8最初的預(yù)熱開(kāi)始，就感覺(jué)它少了一份L系列大殺四方時(shí)的“絲滑”，反而處處充斥著“糾結(jié)”。究其背后的原因，在我眼中，還是由于有兩座難以逾越的大山橫在它的面前。
其一，教育成本極高的造型。
“你認(rèn)為它好看嗎？”
這可能是理想i8回爐大改、延遲一年亮相以來(lái)，被討論最多的話題。即便到了今天，仍在反復(fù)被大家提及。摒棄傳統(tǒng)SUV體量感十足的外觀，轉(zhuǎn)而選擇一個(gè)更趨近于MPV低風(fēng)阻的造型替代，的確充滿變革的勇氣，也是一個(gè)冒險(xiǎn)的決定。
站在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的角度，能夠理解這家新勢(shì)力造車用意。但隨之而來(lái)的代價(jià)，便是需要大費(fèi)周章去說(shuō)服用戶慢慢接受，而不是瞬間吸引潛客的目光。
其二，有些束手束腳的定價(jià)。
實(shí)際上，理想i8發(fā)布前夕，便曾預(yù)測(cè)會(huì)和增程線的“同門兄弟”理想L8同價(jià)。最終答案，果不其然。全系分為Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，對(duì)應(yīng)32.18萬(wàn)元、34.98萬(wàn)元、36.98萬(wàn)元。
甚至頂配還要便宜1萬(wàn)元。
誠(chéng)意算是到位了，可絕談不上驚喜。尤其是結(jié)合具體配置，明顯感受到理想i8在盡量規(guī)避與理想L8之間的內(nèi)耗，也注定了它必須在提前搭好的框架中折騰，無(wú)法像友商一樣卸下包袱全力一搏。
換言之，“油電同價(jià)”已經(jīng)是理想能夠給出底線。
而造型的教育成本極高，加之定價(jià)的有些束手束腳，無(wú)疑很大程度上限制了i8的市場(chǎng)前景。
更為令人詫異的是，發(fā)布會(huì)上李想親自官宣，這輛純電大六座SUV的首批交付，定在了北京時(shí)間8月20日，并未沿襲理想慣用“上市即交付”的節(jié)奏。
與此同時(shí)，單論其上市時(shí)的福利政策，逼單效果一般，身邊小定車主的轉(zhuǎn)化率不高。而之前，走訪上海的部分終端門店，展車覆蓋率同樣沒(méi)有達(dá)到100%。
“理想i8是一輛好車，但有太多的先天阻礙，加上諸多競(jìng)品的瘋狂撕咬，確實(shí)有點(diǎn)難辦。”
借用身邊的某位資深媒體老師的輸出做一個(gè)預(yù)測(cè)，前期先爬升到穩(wěn)態(tài)月銷3,000-4,000輛，將是理想i8比較切實(shí)可行的目標(biāo)。而從它開(kāi)始，理想儼然結(jié)束了近幾年的高速上行，開(kāi)始進(jìn)入由攻轉(zhuǎn)守的階段。
匯總下來(lái)，增程板塊仍在不斷承壓，純電板塊還在等待強(qiáng)援。你說(shuō)，稍晚入場(chǎng)的i6，能打一場(chǎng)翻身仗嗎？
截至目前，給不出一個(gè)確切的答案。
相比之下，可以肯定的是，繼蔚來(lái)ET5、L60的接連失利與不及預(yù)期之后，中國(guó)車市又給了李斌掌舵的公司又一次機(jī)會(huì)。
而它，便是開(kāi)篇提及的另一位主角——樂(lè)道L90。
至于其肩負(fù)的使命，在我看來(lái)，就是這家新勢(shì)力造車的生死戰(zhàn)。賣好了，許多難題都將迎刃而解，譬如終端失去的消費(fèi)信心也將重新回來(lái)，包括四季度盈利的目標(biāo)，同樣有了實(shí)現(xiàn)的可能。反之，如果賣不好，后果不堪設(shè)想。
好在，有了7月初，那場(chǎng)顆粒度巨高預(yù)售發(fā)布會(huì)的鋪墊，這輛純電大六座SUV一直維持著比較高的熱度。
加上本身產(chǎn)品力，幾乎沒(méi)有太大短板，并且在類似裝載空間、內(nèi)飾質(zhì)感、補(bǔ)能體驗(yàn)等方面，又是同級(jí)別中的佼佼者，這些都為它打下了熱銷的基礎(chǔ)。
另外，在展車、試駕車鋪貨、首批現(xiàn)車囤貨等至關(guān)重要的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，換由沈斐統(tǒng)管的樂(lè)道，一改曾經(jīng)被外界保守詬病的佛系速度，主打一個(gè)準(zhǔn)備充分，全力確保“上市即交付，交付即上量”。
當(dāng)然，樂(lè)道L90真正的“殺手锏”，還是放手一搏的價(jià)格。
老實(shí)說(shuō)，7月初，當(dāng)李斌公布其預(yù)售價(jià)僅需27.99萬(wàn)元，全系標(biāo)配85度電池，采用BaaS車電分離方案后，預(yù)售價(jià)進(jìn)一步下探至19.39萬(wàn)元。
瞬間，感受到一股“拼刺刀”的意味。
也愈發(fā)感慨，如果樂(lè)道L60能夠達(dá)到預(yù)期中的銷量高度，那么樂(lè)道L90遠(yuǎn)遠(yuǎn)不至于這么玩命，會(huì)更加的游刃有余。
可惜，造車哪有什么“如果”。
很快，來(lái)到北京時(shí)間7月31日，這輛大六座SUV正式上市，全系與理想i8一樣，分為Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，最終售價(jià)對(duì)應(yīng)26.58萬(wàn)元、27.98萬(wàn)元、29.98萬(wàn)元。
采用BaaS車電分離方案后，更是進(jìn)一步分別下探至17.98萬(wàn)元、19.38萬(wàn)元、21.38萬(wàn)元。
以此同時(shí)，還推出了價(jià)格相當(dāng)?shù)钠咦姹尽?/p>
不吹不黑，當(dāng)看到上述幾個(gè)數(shù)字揭曉的那一刻，結(jié)合整個(gè)SKU的合理分配，瞬間覺(jué)得樂(lè)道L90基本穩(wěn)了。
無(wú)論從產(chǎn)品力維度，還是性價(jià)比維度，都具備熱銷的潛質(zhì)。但冷靜下來(lái)，還是想要再次強(qiáng)調(diào)，絕沒(méi)有到提前開(kāi)香檳的時(shí)候。
畢竟，參考之前的蔚來(lái)ET5、樂(lè)道L60的慘痛教訓(xùn)，身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，一時(shí)的驚艷算不了什么。相比之下，一輛好車整個(gè)生命周期都能維持穩(wěn)態(tài)輸出，才是真正應(yīng)該追求的東西。
而我清楚地記得，樂(lè)道總裁沈斐在之前的專訪中說(shuō)過(guò)，“其實(shí)，汽車行業(yè)有兩種成功，一種是發(fā)布會(huì)取得成功，一種是交付層面獲得成功，我更希望我們能取得交付層面的成功。”
此刻，屬于L90的漫漫征程，無(wú)疑才剛剛開(kāi)始。
后續(xù)，怎樣保持熱度一直在線，怎樣不斷增加聲量與用戶認(rèn)可度，怎樣讓最終輸出達(dá)到預(yù)期，包括怎樣與后續(xù)入場(chǎng)的同門兄弟可到L80，組成雙子星，打出組合拳，都是擺在它面前的關(guān)鍵考題。
為此，同樣做一個(gè)大膽預(yù)測(cè)，樂(lè)道L90的穩(wěn)態(tài)銷量，大概率會(huì)維持在8,000輛左右；與樂(lè)道L80相加，至高或?qū)_擊15,000輛。
寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說(shuō)的是，“全程見(jiàn)證了理想i8與樂(lè)道L90兩款純電大六座SUV的明爭(zhēng)暗斗，突然覺(jué)得兩家新勢(shì)力造車在此過(guò)程中，慢慢活成了對(duì)方曾經(jīng)的模樣。”
身份的對(duì)調(diào)，足夠深刻反映出，所處的汽車行業(yè)，究竟有多么重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期與高風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)下，它們完全不同的境遇，往往得歸咎于多年前埋下的種子。
“糾結(jié)”的理想i8，“玩命”的樂(lè)道L90，共同印證著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)，究竟有多“殘酷”。
一方面，打慣了順風(fēng)局，確實(shí)會(huì)在逆風(fēng)局中容易失分；另一方面，只有走到了危險(xiǎn)的懸崖邊，才能激發(fā)出最強(qiáng)的求生欲。
總之，故事的劇情，就是這般充滿跌宕起伏與引人深思。今天文章的兩位主角，無(wú)疑又給了我們觀察整個(gè)大盤的一個(gè)極佳錨點(diǎn)。
當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，造純電大六座SUV，本質(zhì)上像極了一場(chǎng)“豪賭”。贏，海闊天空；輸，內(nèi)憂外患。
無(wú)論如何，還是應(yīng)該給理想i8與樂(lè)道L90的勇氣與決心點(diǎn)贊，它們都是在用實(shí)際行動(dòng)，試圖開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代，改變目前稍顯固化的格局。
作為旁觀者，希望兩款好車盡可能的被認(rèn)可與大賣……