汽車智能化的快速滲透提升了消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)，但安全憂慮一直存在。尤其是今年以來，接二連三交通慘案的發(fā)生，給正在膨脹發(fā)熱的市場澆了一盆冷水，讓整個(gè)行業(yè)冷靜下來，反思在加速技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，如何強(qiáng)化保障生命安全。我們看到，各類強(qiáng)制法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開始加速落地，而企業(yè)對“安全” 的重視度再度拔高。
近期，全球知名汽車技術(shù)提供商歐摩威提出了“安全平權(quán)”的理念。“汽車智能化發(fā)展過程中，安全應(yīng)成為每輛車的標(biāo)準(zhǔn)能力，‘安全平權(quán)’更是我們努力的方向和堅(jiān)守的底線。”近期，歐摩威自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人 Ahmed lrathni先生在接受媒體采訪時(shí)如是說到。
安全平權(quán)——法規(guī)為行業(yè)劃定“安全生命線”
法規(guī)是安全平權(quán)的有力推進(jìn)者，今年以來，我們看到，相關(guān)法規(guī)明顯加嚴(yán)，且強(qiáng)制化執(zhí)行力度加強(qiáng)。
5月，AEB 新國標(biāo)（《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》）完成起草并公開征求意見。新標(biāo)準(zhǔn)將于2028 年 1 月 1 日實(shí)施，要求M1和N1類汽車強(qiáng)制標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）。新標(biāo)準(zhǔn)把一個(gè)技術(shù)議題推上了安全平權(quán)的談判桌：安全不能只是部分車型的特權(quán)。
圖片來源：歐摩威
9月，工信部就《汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見，預(yù)計(jì)于2027年1月1日正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)明確測試場景、系統(tǒng)能力、人機(jī)交互及數(shù)據(jù)記錄量化標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)范 “自動(dòng)駕駛” 營銷話術(shù)，遏制 “紙上 L2” 亂象，重塑消費(fèi)者信任。
國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)加速落地的同時(shí)，國際市場法規(guī)亦同步趨嚴(yán)，歐盟 UN R152、美國 FMVSS 127 等對 AEB 性能提出高要求，GDPR 限制車載數(shù)據(jù)跨境傳輸，UNECE R155/R156 及 ISO/SAE 21434 則強(qiáng)化汽車網(wǎng)絡(luò)安全，要求覆蓋通信、診斷、軟件更新全鏈路，對企業(yè)全球化合規(guī)能力提出更高要求。
國內(nèi)外各類強(qiáng)制性法規(guī)的出臺，以及政策的加嚴(yán)，使得汽車智能化從“營銷噱頭”和“配置競賽”的野蠻生長期，正式進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全至上”的高質(zhì)量發(fā)展期。
不過，這對于車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品可靠性、成本控制能力以及規(guī)模化量產(chǎn)落地能力提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
技術(shù)創(chuàng)新：實(shí)現(xiàn)安全平權(quán)的技術(shù)路徑
在歐摩威看來，安全平權(quán)的核心在于，通過技術(shù)創(chuàng)新降低系統(tǒng)成本，讓主動(dòng)安全功能不再是高端車型的專屬配置。面對上述諸多的國內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，該司已經(jīng)籌備好系列產(chǎn)品矩陣。
圖片來源：歐摩威
如在AEB方面，歐摩威推出了單雷達(dá)AEB系統(tǒng)解決方案。該方案滿足AEB新國標(biāo)，實(shí)現(xiàn)每10萬公里1次誤觸發(fā)，消除車主對于車輛莫名自動(dòng)剎車的顧慮。此外，成本優(yōu)勢是該方案一大優(yōu)勢，可滿足入門級新車的訴求。目前，該產(chǎn)品已獲一國內(nèi)頭部車企定點(diǎn)，計(jì)劃2026年二季度量產(chǎn)。
圖片來源：歐摩威
“單雷達(dá)AEB解決方案是歐摩威中國首創(chuàng)的解決方案，易匹配、易安裝。我們把所有的感知和規(guī)劃部分都集中到了小小的六代雷達(dá)里，這種高度集成化的設(shè)計(jì)大幅降低了主機(jī)廠的適配成本和時(shí)間。”歐摩威自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)銷售負(fù)責(zé)人朱斌闡述到。
“另從性能角度來看，相對攝像頭，雷達(dá)不受下雨或大霧等環(huán)境影響，這也是我們選擇此技術(shù)路線的原因。” 歐摩威自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國區(qū)工程負(fù)責(zé)人周勇博士補(bǔ)充指出。
而在滿足L2 輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)方面，歐摩威于今年4月發(fā)布的第六代毫米波雷達(dá)，在性能、成本、尺寸等方面全面升級。前雷達(dá) ARS620 可支持單雷達(dá)滿足 AEB 國標(biāo)，角雷達(dá) SRR630 的 HBM 高帶寬模式可在泊車場景下替代超聲波雷達(dá)，有效降低系統(tǒng)成本。此外，基于地平線征程系列計(jì)算平臺的HCT皓月和繁星系統(tǒng)亦全面滿足L2國標(biāo)的安全要求。
除了上述外，歐摩威針對低光照場景下的安全問題，分別推出了夜市2.0軟件和紅外晝夜兩用攝像頭硬件，兼顧了可靠性和成本。另據(jù)周勇博士透露， 2027 年，計(jì)劃推出新一代雷達(dá)，新產(chǎn)品提升了探測精度與抗干擾能力，適配 L3 級需求。
圖片來源：歐摩威
從上述可以看出，歐摩威在智駕滲透率提升的機(jī)遇下， 把安全平權(quán)放在了同等核心的位置。與此同時(shí)，為更好的滿足和適應(yīng)中國市場需求，進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)本地化，把成本優(yōu)勢也作為重要戰(zhàn)略課題。
Ahmed Irathni分享表示：“雷達(dá)產(chǎn)品的迭代，通常新一代產(chǎn)品全球需要4年到5年的開發(fā)時(shí)間，而在中國，我們正將這一開發(fā)周期縮短至兩年。”這種研發(fā)效率的提升，正是歐摩威適應(yīng)中國市場快速變化的重要舉措。
此外，歐摩威正在推進(jìn)供應(yīng)鏈 100% 本土化，篩選培育本土供應(yīng)商。具了解，第七代雷達(dá)已實(shí)現(xiàn)全本土元件采購，成本較進(jìn)口元件降低 15%-20%。“我們還將與本地零部件供應(yīng)商一起，共同助力中國車企拓展全球市場。” Ahmed Irathni說到。
圖片來源：歐摩威
現(xiàn)今，歐摩威已完成從集團(tuán)的拆分獨(dú)立，從上述的諸多舉措可以看出，企業(yè)對于中國市場的重視，并致力通過中國創(chuàng)新賦能全球發(fā)展。在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的時(shí)代，歐摩威的實(shí)踐或許將為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式變革提供重要參考。