馬…馬爺沖擊？
種種跡象表明，馬斯克正在推進(jìn)一波前所未有的Robotaxi大進(jìn)展。
比如運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)張速度，大幅突破L4賽道認(rèn)知界限；
再比如，特斯拉的股東正被馬斯克拉著重新把資金投入基礎(chǔ)大模型領(lǐng)域；
以及馬斯克欲言又止，一波大的正在來(lái)的路上……
難道真的是策劃10年之久的“那件事”？
如果說(shuō)截至目前，特斯拉Robotaxi還只是讓L4玩家有些惴惴不安的話，那接下來(lái)的沖擊有可能是這條賽道史無(wú)前例的“生存危機(jī)”。
特斯拉Robotaxi更好用了，也更貴了
特斯拉Robotaxi上路不過(guò)短短半個(gè)月時(shí)間，進(jìn)化速度快得超出所有人預(yù)料。
首先是乘坐體驗(yàn)和功能。
前兩天特斯拉Robotaxi的APP進(jìn)行了一次版本的大更新，新增了一大堆功能。
比如增加了上下車區(qū)域的步行指引路線，這個(gè)不奇怪，滴滴Uber之類也有相似功能。
不過(guò)這也再次證明，媒體測(cè)試時(shí)“接送直達(dá)烤肉店門口、停車場(chǎng)內(nèi)部”的Demo，真的就只是一個(gè)Demo。
此外增加了乘客目的地的營(yíng)業(yè)員時(shí)間信息。舉個(gè)例子比如你打車要去一家超市或飯店，如果系統(tǒng)計(jì)算趕到后這家商鋪已經(jīng)打烊，就會(huì)在App上提前告知你。
相應(yīng)的，你可以在行程中任意改變目的地。
真挺實(shí)用的，但也僅僅針對(duì)歐美大部分沒(méi)啥夜生活的“大農(nóng)村”。
按馬斯克的經(jīng)商邏輯，從來(lái)就沒(méi)有“低價(jià)超大杯”一說(shuō)，所以Robotaxi服務(wù)質(zhì)量哪怕絲毫的提升，對(duì)應(yīng)的一定是——費(fèi)用上漲。
費(fèi)用調(diào)整的方式，都充滿了馬斯克的“惡趣味”……
Waymo籌備數(shù)年，不如特斯拉一夜
馬斯克現(xiàn)在朝著“下三路”狂奔，沒(méi)有絲毫避諱體現(xiàn)在了正式的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中。
特斯拉Robotaxi單程“一口價(jià)”的費(fèi)用，從之前4.2美元提升到了：
6.9美元。
經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，麻煩給純潔的小寶寶們科普一下吧
智能車參考起號(hào)不容易，謹(jǐn)言慎行。
你說(shuō)是我們太污？
再看看和6.9美元價(jià)格同時(shí)更新的特斯拉Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍，如假包換的“馬爺沖擊”：
特斯拉官方還配了臺(tái)詞：
更硬！更強(qiáng)！更好！
但是怎么還有“更快”？？？
玩笑結(jié)束。這其實(shí)才是特斯拉Robotaxi進(jìn)展最最重要的核心：運(yùn)營(yíng)范圍快速擴(kuò)張，剛上線就超過(guò)了Waymo在奧斯汀的運(yùn)營(yíng)范圍：
但結(jié)合Waymo的形狀，怎么都是越看越邪惡…不到18歲不知道能不能坐。
特斯拉Robotaxi一出，Waymo陣營(yíng)的質(zhì)疑、嘲諷、看衰不少，馬斯克這種不顧絲毫體面的反擊方式，還真叫對(duì)手“無(wú)從下口”。
非要給老馬這種惡趣味找一個(gè)現(xiàn)實(shí)因素，可能是特斯拉優(yōu)先把得州大學(xué)奧斯汀分校的校區(qū)、宿舍覆蓋，因?yàn)檫@也是整個(gè)奧斯汀市區(qū)內(nèi)人員、游客最密集，出行需求最旺盛的區(qū)域。
實(shí)際上各州對(duì)Robotaxi落地有不同的法規(guī)限制，得州相對(duì)寬松，只需要證明系統(tǒng)完全能遵守當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)，并且強(qiáng)制上保險(xiǎn)就行。
但在加州就嚴(yán)格的多，有一系列驗(yàn)證、測(cè)試、監(jiān)察要求，上路后也要定期提交各類安全性報(bào)告和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
平均算下來(lái)，北美Robotaxi要在某一地落地運(yùn)營(yíng)，從開(kāi)始策劃到真正實(shí)現(xiàn)，至少也有1-2年的周期。
如果牽扯到跨州的運(yùn)營(yíng)，或者部署無(wú)方向盤無(wú)駕駛室的車型，就需要在州程序之外，再申請(qǐng)聯(lián)邦NHTSA的準(zhǔn)入，程序我們?cè)敿?xì)介紹過(guò)，沒(méi)個(gè)三四年和數(shù)百萬(wàn)美元，很難搞下來(lái)。
運(yùn)營(yíng)范圍上各州也有不同，加州無(wú)論哪個(gè)玩家都必須嚴(yán)格限制在“Robotaxi特區(qū)”之內(nèi)，范圍的變動(dòng)要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的考察評(píng)估。
得州其實(shí)沒(méi)有硬性規(guī)定，現(xiàn)在看來(lái)是企業(yè)和主管部門的商議結(jié)果。
這也是為何特斯拉在奧斯汀的“一夜間”的進(jìn)展就超過(guò)了Waymo數(shù)年的籌備和付出。
畢竟馬斯克把特斯拉、SpaceX的總部、主要工廠、以及自己全家老小都搬到了奧斯汀。
從影響力來(lái)看，早期Robotaxi的“開(kāi)城”數(shù)量的確對(duì)于影響力至關(guān)重要，但如果長(zhǎng)時(shí)間被局限在“圍欄內(nèi)”，即使圍欄數(shù)量越來(lái)越多，無(wú)論從用戶實(shí)際體驗(yàn)還是技術(shù)迭代角度，都是不利的。
特斯拉一地深耕打透，短期快速擴(kuò)張規(guī)模，和傳統(tǒng)出租車、私家車無(wú)差別上路提供服務(wù)，產(chǎn)生的影響力反而更快更強(qiáng)勁。
更大的還在后頭
所謂“更大的”，馬斯克在X上預(yù)告了即將有一個(gè)“史詩(shī)級(jí)大Demo”。
可能是什么呢？
特斯拉目前沒(méi)有放出來(lái)的公布的項(xiàng)目，包括2萬(wàn)美元級(jí)更便宜的量產(chǎn)車、特斯拉跑車、全新的電動(dòng)卡車工廠，最新的人形機(jī)器人擎天柱、以及Robotaxi的大規(guī)模量產(chǎn)計(jì)劃。
現(xiàn)階段，特斯拉的經(jīng)營(yíng)狀況其實(shí)正處于史無(wú)前例的“衰退”。
2025年二季度汽車交付量為38.41萬(wàn)輛，較2024年同期下降約13.5%。這也是特斯拉連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)交付量同比下滑的情況。
2025年上半年，特斯拉共交付汽車72.08萬(wàn)輛，較上年同期83.1萬(wàn)輛減少約13.3%。上海的特斯拉超級(jí)工廠貢獻(xiàn)了公司上半年全球近半數(shù)的交付量。
但2025年上半年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量合計(jì)達(dá)26.34萬(wàn)輛，較上年同期27.83萬(wàn)輛同比下降約5.4%。
馬斯克本人的精力，也被各種技術(shù)、經(jīng)營(yíng)之外的事?tīng)砍读颂啵P(guān)鍵是馬斯克為這些政治項(xiàng)目投入的資源，幾乎0回報(bào)，半年白干。
資本、用戶對(duì)特斯拉和馬斯克本人的信心，甚至是寬容，來(lái)自特斯拉整體的AI認(rèn)知、實(shí)力和由此支撐的廣闊前景。
但這樣的前景，從資金、技術(shù)角度，都需要特斯拉的汽車持續(xù)爆款熱銷、不斷擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)。
銷量下滑，是最危險(xiǎn)的信號(hào)。
所以目前馬斯克最需要的是人們“仍然相信”。
長(zhǎng)效藥，是特斯拉積極改款、推出新車，并且在科技、潮流之外，也應(yīng)該考慮一下特定市場(chǎng)，例如中國(guó)用戶的用車喜好了。
立竿見(jiàn)影的“大力丸”也有：
一場(chǎng)Robotaxi車隊(duì)橫穿美利堅(jiān)的大型直播項(xiàng)目，車內(nèi)全無(wú)人，后端沒(méi)有遠(yuǎn)程安全員。
新車、新工廠、機(jī)器人……沒(méi)有任何一項(xiàng)比這個(gè)更能證明：
特斯拉仍然是自動(dòng)駕駛之王，馬斯克的AI“第一性原理”堅(jiān)不可摧戰(zhàn)無(wú)不勝。
這其實(shí)也是2016年馬斯克就立過(guò)Flag的項(xiàng)目，終于~要成真了嗎？
更深層的技術(shù)布局
“大的”不光只有前臺(tái)的產(chǎn)品、噱頭、PR，還有后端扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)投入。
前兩天，馬斯克的SpaceX公司向他旗下的大模型公司xAI（即Grok）投資了20億美元。
有網(wǎng)友問(wèn)特斯拉是不是也會(huì)向xAI注資，馬斯克回答：
現(xiàn)在正在組織特斯拉股東投票，決定要不要投資xAI。
要是我一個(gè)人決定，早就投了。
馬斯克一路創(chuàng)業(yè)，早就有各個(gè)公司互相輸血操作先例，可以說(shuō)拆東墻補(bǔ)西墻，但國(guó)內(nèi)早就有更體面的說(shuō)法“生態(tài)化反”。
但老馬不同于老賈之處，在于旗下各個(gè)業(yè)務(wù)步子跨的太大即將“那什么”之時(shí)，總有貴人出手相助。
馬斯克的個(gè)人魅力也足以召集一批“能工巧匠”，關(guān)鍵時(shí)刻拿出引領(lǐng)時(shí)代的技術(shù)、產(chǎn)品。
xAI 5天前上線大模型Grok 4，馬斯克說(shuō)“地表最強(qiáng)”，各種大模型基準(zhǔn)測(cè)試，Grok-4幾乎全部刷榜，甚至可以直接滿分。
GPQA（研究生水平問(wèn)答）上得分88.9%；
AIME25（美國(guó)數(shù)學(xué)邀請(qǐng)賽）上得分100%；
LCB（Jan-May）上得分79.4%；
HMMT25（數(shù)學(xué)推理）上得分96.7%；
USAMO25（美國(guó)數(shù)學(xué)奧林匹克競(jìng)賽）上得分61.9%。
“人類最后考試”上，Grok 4成為首個(gè)突破50%準(zhǔn)確率的模型，其中Grok-4 Heavy達(dá)到44.4%，比Gemini-2.5-Pro直接提升將近18個(gè)百分點(diǎn)。
馬斯克給了個(gè)直觀對(duì)比：普通人類在這一基準(zhǔn)上的得分，可能只有5%：
它即便裸考SAT（不提前看題目）也能拿到幾乎完美的分?jǐn)?shù)，GRE考試幾乎滿分。
我估計(jì)最晚明年，我們就能看到Grok帶來(lái)的物理學(xué)新發(fā)現(xiàn)。
xAI在做的，早就超越對(duì)話搜索性質(zhì)的大語(yǔ)言模型，而是一個(gè)多模態(tài)、具備對(duì)環(huán)境認(rèn)知理解能力的復(fù)雜AI大腦。
基座模型之上，可以在針對(duì)不同特定任務(wù)訓(xùn)練不同模型，比如專門發(fā)明新蛋白質(zhì)結(jié)構(gòu)的、鉆研物理公式的、駕駛的、情感陪伴的…
實(shí)際上，已經(jīng)有用戶發(fā)現(xiàn)特斯拉最新固件里偷偷加上了Grok的全功能版本，只等激活。
初期，Grok可能會(huì)成為特斯拉中的語(yǔ)音助手，比傳統(tǒng)的對(duì)話AI更能理解人類對(duì)話，“徹底改變駕駛員與汽車的對(duì)話交互方式”。
后期，Grok其實(shí)就是VLA+VLM，既是與用戶交互的入口，也是車載AI理解整個(gè)場(chǎng)景環(huán)境，指導(dǎo)自動(dòng)駕駛軌跡選擇的大腦中樞。
馬斯克也確認(rèn)擎天柱人形機(jī)器人也將搭載Grok語(yǔ)音助手，未來(lái)將成為擎天柱人形機(jī)器人的大腦。
用超大模型、超大算力拉通各個(gè)AI終端，并且實(shí)現(xiàn)前所未見(jiàn)的AI智能體能力。
馬斯克認(rèn)準(zhǔn)了這條路，同樣也被國(guó)內(nèi)的小鵬、理想、千里、大疆等等頭部玩家跟進(jìn)。
要說(shuō)服的，可能就只有特斯拉股東了。
哦~還有L4玩家。
L4陣營(yíng)前所未有的沖擊
特斯拉Robotaxi具備的天然優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然不是馬斯克在奧斯汀當(dāng)?shù)氐?ldquo;關(guān)系戶”。
而是量產(chǎn)規(guī)模化，這才是目前特斯拉在運(yùn)營(yíng)范圍“沖擊”的根本因素。
或者說(shuō)與量產(chǎn)車同源架構(gòu)的Robotaxi，規(guī)模化本就不存在任何問(wèn)題，現(xiàn)在更像是一個(gè)積蓄了巨大壓力的閥門，隨時(shí)可能沖破阻礙，一發(fā)不可收拾。
這個(gè)“阻礙”到底是什么呢？
其實(shí)就是馬斯克的技術(shù)邏輯，還沒(méi)有完全被證明。
前面其實(shí)已經(jīng)解釋的差不多了，馬斯克的第一性原理本質(zhì)不關(guān)乎是否有激光雷達(dá)，而是要讓車載（或是其他終端）AI具備和人類一樣的能力、潛力，然后用它本身的理解認(rèn)知能力去學(xué)習(xí)處理各種復(fù)雜任務(wù)。
表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛賽道，第一性原理的含義是系統(tǒng)應(yīng)該和人類一樣去駕駛。
但L4賽道已經(jīng)跑出來(lái)的幾個(gè)實(shí)力玩家不這么看，他們的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)不是和人一樣，而是要超越人，做到“萬(wàn)無(wú)一失”。
所以在技術(shù)方案選擇上，傳感器要多冗余，還要有應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境的自清潔功能；軟件算法層面，從來(lái)也不相信不依靠AI模型的參數(shù)規(guī)模來(lái)“大力出奇跡”，而是模型+規(guī)則+模塊化的技術(shù)體系。
天然就讓它們的Robotaxi方案貴且更新迭代代價(jià)高。
馬斯克目前還證明不了升維路線的安全可靠性，L4賽道同樣也突破不了系統(tǒng)的泛化性難題。
而“史詩(shī)Demo”，以及后續(xù)特斯拉Robotaxi快速上量，可能就是馬斯克回應(yīng)的手段。
畢竟L4賽道有一個(gè)難解的死循環(huán)：
不跳出圍欄，就沒(méi)法向全社會(huì)證明安全性；而沒(méi)安全性證明，監(jiān)管又很難開(kāi)放規(guī)模。
這也是為何特斯拉Robotaxi的猛烈沖擊下，L4陣營(yíng)開(kāi)始出現(xiàn)“裂縫”。
之前數(shù)年的缺錢少車、量產(chǎn)難題、政策博弈…現(xiàn)實(shí)困難都不觸及L4玩家底層信念，越多磨難反而越強(qiáng)大。
但特斯拉如今可以通過(guò)量產(chǎn)車架構(gòu)快速上量驗(yàn)證，一旦驗(yàn)證“第一性原理”正確，L4玩家堅(jiān)持的信念、技術(shù)體系就會(huì)被質(zhì)疑，面臨前所未有的“生存危機(jī)”。