大眾汽車的電動化轉型之路，曾如一場充滿未知的臨床診療，延期交付、大規模召回、市場反應冷淡，每一步都充滿挑戰。

然而其2025年上半年的成績單卻釋放出強烈信號，這艘巨輪正在驚濤駭浪中艱難調整航向，部分海域好似已見曙光。

電動化轉型有進展了？

根據大眾汽車集團在2025 年 7 月 9 日所發布的半年報顯示，該集團在電動化領域的戰略投入開始顯現成效。其全球市場累計交付 441 萬輛新車，同比微增 1.3%，看似平淡的數據下，純電車型的表現堪稱驚艷，46.55 萬輛的交付量同比激增 47%，占比從去年的 7% 躍升至 11%。這種結構性轉變意味著，大眾正在逐步擺脫對燃油車的依賴，其電動化戰略的組合拳開始奏效。

具體來看，在歐洲主戰場大眾以 34.79 萬輛的純電銷量、89% 的同比增幅繼續領跑市場。美國市場雖增幅24%稍遜一籌，但已顯現穩步扎根的態勢。這一成績的取得，既得益于 ID.3、ID.4 等主力車型的持續熱銷，也離不開集團對充電基礎設施的超前布局。不過這種增長背后暗含隱憂，其中特斯拉受多重因素影響，同期銷量滑坡形成的市場空間，為大眾創造了難得的機遇窗口。未來，大眾能否將短期機會轉化為長期優勢，仍取決于其技術迭代速度與用戶體驗提升。

中國市場的冰火兩重天

當歐美市場的電動化戰車高歌猛進時，大眾在中國市場卻遭遇了前所未有的挑戰。上半年 131萬輛的交付量，同比微降2.3%，延續了近年來的下滑趨勢。細分到合資企業，上汽大眾尤為突出，其上半年銷量49.2萬輛，同比下滑3.89%，盡管6月單月實現13.11%的反彈，但整體仍顯乏力。究其根源，答案無非兩點。其一燃油車防線松動，曾經的銷量支柱帕薩特、途觀L等車型，在自主品牌智能化攻勢下盡顯疲態。同時消費者對智能座艙、全域OTA等功能的需求，讓大眾“油電同智”的改良策略顯得力不從心。其二，電動化斷檔，曾月銷破萬的ID.3如今銷量腰斬至4000臺左右，ID.4 X、ID.6 X等更在自主品牌月銷萬輛俱樂部面前亦黯然失色，看起來，大眾在中國正面臨電動化青黃不接的窘境。

從時間維度看，大眾在華銷量的下滑具有明顯的延續性。自 2019 年達到 423 萬輛的峰值后，該品牌銷量連續五年呈現波動下滑態勢，2024年更是同比下滑9.5% 至 292.81 萬輛。

這種趨勢的形成，與中國自主品牌的崛起密不可分。以比亞迪為例，2024 年以427萬輛的銷量橫掃市場，其在新能源領域的技術積累和成本控制能力，已經對大眾構成實質性威脅。更值得關注的是，以零跑、鴻蒙智行為代表的新勢力品牌，正以顛覆性的商業模式和技術創新，重新定義市場競爭規則。

此外，車叔認為大眾在華的失意并非偶然。從歷史維度看，其市場優勢很大程度上源于特殊歷史時期的競爭空白。當對手缺席時，桑塔納用“德國品質”的神話筑起品牌護城河。這種建立在信息不對稱基礎上的品牌優勢，在市場競爭加劇后逐漸暴露其脆弱性。帕薩特在中保研碰撞測試中的“驚天一撞”，徹底撕裂了大眾安全神話。而 DSG 變速箱事件，則將大眾的技術傲慢展現得淋漓盡致，同樣的質量問題，在北美市場采取召回措施，在中國卻僅進行軟件升級，這種雙重標準，嚴重傷害了中國消費者的感情。

更值得警惕的是，大眾的產品力在新能源時代并未實現質的飛躍。燃油車時代，其渦輪增壓+雙離合的黃金組合更多是營銷話術。而在新能源時代，ID系列車型在智能化、續航里程等核心指標上，與本土品牌相比亦無優勢。這種產品力不足、營銷來湊的策略，在信息透明化程度日益提高的今天，已經難以奏效。

從產業發展趨勢看，中國汽車市場正在進入 “軟件定義汽車” 的新時代。大眾若想在這場變革中占據一席之地，必須在智能網聯、數據運營等領域加大投入。令人欣慰的是，集團已經意識到這一點，2025 年下半年，奧迪 E5 Sportback、Q6L e-tron 等新一代智能網聯車型將陸續交付，2026 年還將推出超過 20 款全新車型。這些舉措能否扭轉局勢，值得我們期待。

車叔總結

大眾的半年報猶如精分現場，一邊是歐洲純電市場的狂飆突進，一邊是中國戰場的節節敗退。對于大眾而言，現在正是決定未來十年市場地位的關鍵時期。能否在中國市場實現 “電動化突圍”，將考驗其戰略智慧和執行能力。這場沒有硝煙的戰爭，不僅關乎大眾的命運，也將深刻影響全球汽車產業的競爭格局。