Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」為名的前中置引擎/2+硬頂跑車近 6 年后，今天 (7/2) 特別在已經(jīng)列名聯(lián)合國世界文化遺產(chǎn)的意大利濱海城鎮(zhèn)：Amalfi (阿瑪菲)，正式發(fā)表 Roma 的后繼車款：「Amalfi」；且這款有機(jī)會年底前抵臺的全新雙門 GT 跑車，不僅延續(xù)了 Roma 兼具優(yōu)雅與運(yùn)動性格的外觀設(shè)計，以及雙座艙的內(nèi)裝布局，所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力也從 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至 640 匹 (CV)，可為駕駛?cè)藥砀吭降男阅鼙憩F(xiàn)。
當(dāng)古典優(yōu)雅與前衛(wèi)創(chuàng)新相遇
外型設(shè)計上，出自由 Flavio Manzoni 所領(lǐng)導(dǎo)之 Ferrari 設(shè)計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，與 Roma 相當(dāng)，輪廓與線條亦是從 Roma 優(yōu)雅的車身比例汲取靈感，并重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設(shè)計理念，巧妙地再次融合了傳統(tǒng)與創(chuàng)新兩大設(shè)計元素，打造出更具雕塑感與現(xiàn)代感的造型。
Amalfi 的造型依舊秉持純粹至簡的設(shè)計，有幾分神似 的燈組與精心設(shè)計之車身切口完美契合，前保險桿開口摒棄了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計，轉(zhuǎn)而在深色的凹條上方布置了一個與車身同色的懸浮式前翼，并將 ADAS 與前方雷達(dá)的傳感器與細(xì)長之頭燈組融入其中，搭配全新的下擾流設(shè)計后，不僅在視覺上延伸了車寬，也凸顯了運(yùn)動基因。
車尾方面，Amalfi 則是以醒目的燈條環(huán)繞車尾，且將尾燈隱匿于切口設(shè)計之中，并搭載了具備 3 種高度調(diào)節(jié) (低風(fēng)阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式中，于時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風(fēng)阻的增加幅度還低于 4%，加寬的后分流器亦能創(chuàng)造更好的空力作用。
此外，為彰顯獨特性，并呼應(yīng)全新的車名，Amalfi 還特別調(diào)配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發(fā)配色：Verde Costiera。
更舒適的駕乘體驗
「+2」布局的車室空間內(nèi)，Amalfi 則是沿用了 Roma 的雙座艙設(shè)計，將駕駛?cè)伺c乘客安置于兩個相互獨立的專屬空間中，并透過儀表板、車門飾板及中控臺連接，且將中央觸控?zé)赡淮蛟斐梢曈X焦點，打破了傳統(tǒng)的對稱布局。
雖然也是采用雙座艙的設(shè)計，但很明顯可以看出圖中 Roma 與圖上 Amalfi 的方向盤、儀表、中控臺和鞍座設(shè)計，皆已完全不同。
而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的操作，方向盤左側(cè)亦重新鑲回標(biāo)志性的鋁合金引擎啟動按鈕，左側(cè)盤輻集合了 ADAS 輔助系統(tǒng)、電話及語音控制的按鈕，右側(cè)盤輻則設(shè)計了顯示屏模式選擇、雨刷和方向燈的開關(guān)，方向盤背面還有兩個用于調(diào)整音量與切換電臺的按鈕。
此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數(shù)位儀表板，可呈現(xiàn)駕駛和車輛動態(tài)，中控臺設(shè)有 10.25 吋電容觸控?zé)赡唬茏岏{駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、熒幕、空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)與車輛設(shè)置，并支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統(tǒng)，至于 8.8 吋的乘客顯示屏，則可顯示 G 值和引擎轉(zhuǎn)速，能為乘客帶來沉浸式的體驗。
Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，并巧妙安置了換擋結(jié)構(gòu)、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。
內(nèi)飾與座椅方面，Amalfi 擁有醒目大膽的配色，包括首發(fā)車型采用的 Verde Bellagio，并可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，按摩功能配備 10 個氣腔，可提供 5 種按摩模式和 3 種強(qiáng)度等級，且座椅及靠背均具備通風(fēng)功能。
值得一提的是，Amalfi 還能選配配備 14 支喇叭、總功率高達(dá) 1,200W 的 Burmester 音響系統(tǒng)，且具備三種預(yù)設(shè)聆聽模式，允許駕駛或乘客根據(jù)個人喜好定制專屬的聽覺體驗。
動力小幅提升、動態(tài)全面強(qiáng)化
性能表現(xiàn)的提升部分，F(xiàn)errari 則是為 Amalfi 搭載了近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統(tǒng)：F154 系列的最新作品，因此這具實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅獲得了更先進(jìn)的渦輪增壓管理系統(tǒng)，并將渦輪最高轉(zhuǎn)速提升至每分鐘 171,000 轉(zhuǎn)，且為每組氣缸配備專用之壓力傳感系統(tǒng)，還導(dǎo)入已配備于 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制單元，除了可提升油門速度，亦大幅提高了增壓系統(tǒng)的控制精度。
于是，Amalfi 不僅可在引擎轉(zhuǎn)速 7,500 轉(zhuǎn)時、爆發(fā)較 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力 (最高轉(zhuǎn)速 7,600 轉(zhuǎn))，還能在引擎轉(zhuǎn)速 3,000~5,750 轉(zhuǎn)間、穩(wěn)定供輸 760牛.米之最大扭矩，搭配首次應(yīng)用于 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合變速箱后，Amalfi 不僅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由靜止沖刺至?xí)r速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，并擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現(xiàn)。
而且為了對應(yīng)提升后的動力，車身前后配重為 50：50 的 Amalfi，還導(dǎo)入了線控制動系統(tǒng)，并配備可適用各種路面和駕駛條件、內(nèi)建 6 向底盤動態(tài)傳感器的 ABS Evo 系統(tǒng)，該系統(tǒng)是車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng) 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態(tài)控制器建立協(xié)同作動機(jī)制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可釋放最佳性能。
Amalfi 的另一項技術(shù)突破則是基于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS) 的抓地力預(yù)估系統(tǒng)，該系統(tǒng)系 296 車系所配備之版本的升級、抓地力預(yù)估速度提升了 10%，精準(zhǔn)度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運(yùn)作，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)亦經(jīng)過重新調(diào)校，提高了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與線性度，搭配前：245/35R20、后 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎后，將可帶來更靈敏與精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。
