在新能源汽車成為市場主流的當(dāng)下，豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型仍然充滿挑戰(zhàn)。
一方面，新勢力在智能化、電動化方向持續(xù)提速；另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌則在“純電與混動”“性能與舒適”“繼承與突破”之間反復(fù)權(quán)衡。在這一背景下，沃爾沃選擇了一條相對獨(dú)立的路線。
8月27日，沃爾沃全新XC70迎來全球首發(fā)。作為一款基于SMA超級混動架構(gòu)打造的全新車型，XC70的推出，意味著沃爾沃開始以超級混動產(chǎn)品作為核心戰(zhàn)略的一部分——這在當(dāng)下的豪華品牌陣營中，并不多見。
從產(chǎn)品形態(tài)來看，XC70并非傳統(tǒng)意義上的“油改電”插混車型，而是從架構(gòu)層面就面向混動場景重新設(shè)計(jì)。它采用P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型，覆蓋七種駕駛工況，結(jié)合超過200公里的純電續(xù)航和超1200公里的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)，試圖在多用途場景下建立用戶的使用信心。在智能座艙層面，沃爾沃也沒有刻意強(qiáng)調(diào)炫技能力，而是圍繞語音交互、座艙響應(yīng)、安全可控等維度進(jìn)行功能整合，更符合其一貫的品牌理念。
可以說，XC70的意義不止于產(chǎn)品本身，更在于沃爾沃對新能源轉(zhuǎn)型路徑的一次明確表達(dá)——相比一味強(qiáng)調(diào)“電動化程度”，沃爾沃更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性、安全性和長期可持續(xù)性。這種選擇，在豪華品牌普遍聚焦純電的背景下，顯得相對獨(dú)立，也更具辨識度。
在新車發(fā)布結(jié)束后，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫接受了包括寰球汽車在內(nèi)的媒體采訪。他沒有沿用常規(guī)的媒體問答式采訪，而是開場主動拋出了外界關(guān)心的八個(gè)圍繞市場節(jié)奏、用戶需求、品牌認(rèn)知的現(xiàn)實(shí)問題，并一一回應(yīng)。
以下是寰球汽車根據(jù)現(xiàn)場采訪整理的“八問八答”內(nèi)容，經(jīng)輕度編輯，保留原意：
01. 為什么選擇“超級混動”，而不是增程式？
在當(dāng)下插混市場快速膨脹的背景下，很多品牌把“增程”作為主力方案。但沃爾沃堅(jiān)持認(rèn)為，超級混動是相比增程更有未來感的選擇。
于柯鑫說：“在我看來，增程本質(zhì)上是‘電驅(qū)油補(bǔ)’，雖然短期內(nèi)對部分用戶場景有解決價(jià)值，但在技術(shù)路徑上是階段性的。而超級混動是‘可油可電’，是把電和油都當(dāng)成真正主力動力，是真正意義上的‘全場景解決方案’。”
XC70基于SMA架構(gòu)，從零開始打造混動能力，通過P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型，帶來的是一套兼顧駕駛體驗(yàn)、能耗效率與智能控制的完整體系，不是為了過渡，而是為長遠(yuǎn)。
02. 超級混動會不會只是沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型過程中的“過渡方案”？
“不會。我們是用構(gòu)建超級混動體系的方式，為沃爾沃新能源戰(zhàn)略打底。”于柯鑫強(qiáng)調(diào)。
沃爾沃此前提出2040愿景，XC70的推出其實(shí)明確傳達(dá)出另一層邏輯——插混不僅是轉(zhuǎn)型路徑中的一環(huán)，更是沃爾沃電氣化布局中非常關(guān)鍵、獨(dú)立成立的產(chǎn)品陣線。XC70的推出，讓沃爾沃成為豪華品牌中，唯一擁有燃油、超級混動以及純電三種技術(shù)路線協(xié)同布局的企業(yè)。
于柯鑫強(qiáng)調(diào)，支撐XC70的SMA架構(gòu)，正是未來整個(gè)沃爾沃新能源產(chǎn)品矩陣的技術(shù)底座，它不是一次性的“嘗試”，而是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)平臺。
于柯鑫說：“很多人會問我們，沃爾沃已經(jīng)有了T8，為什么還要做超級混動？我的答案是：時(shí)代變了。T8混動的推出是在2017年，那時(shí)還沒有可充電的混動車，現(xiàn)在用戶的需求已經(jīng)發(fā)生根本變化。T8更像是從燃油時(shí)代邁向新能源的探索產(chǎn)品，它是油為主、電為輔；而超級混動是新時(shí)代下真正意義上的‘油電并行’。它不是為了滿足政策紅利，而是為了解決實(shí)際場景下的能耗、續(xù)航、駕駛體驗(yàn)問題，是一個(gè)完全全場景的產(chǎn)品。T8是混動的上半場，而超級混動，是混動的下半場。”
03. 插混市場已經(jīng)如此擁擠，XC70要靠什么贏得用戶？
“我們不和別人比堆料，也不想卷價(jià)格，而是回到用戶真正的生活。”
在于柯鑫看來，插混車型的發(fā)展陷入了“戰(zhàn)術(shù)性堆料”的內(nèi)卷思維——誰的電池大、誰配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實(shí)際使用過程中的信任感與安全感。
他強(qiáng)調(diào)，“200多公里純電續(xù)航、1200公里綜合續(xù)航、7種駕駛模式無感切換、可電可油全域自由，是我們設(shè)計(jì)時(shí)最先考慮的出發(fā)點(diǎn)。”這是一種體系能力的體現(xiàn)，也是沃爾沃在“混動也要豪華、也要從容”上的自我堅(jiān)持。
04. 為何將這款車命名為XC70？而不是像奔馳重新命名一樣另起爐灶以彰顯自己的新？
“70系是沃爾沃具有創(chuàng)新先鋒精神的車系。XC70是XC家族向新能源時(shí)代的自然進(jìn)化。”
于柯鑫表示，XC70在命名上延續(xù)了沃爾沃SUV家族命名傳統(tǒng)，它處于XC60和XC90之間，是精準(zhǔn)補(bǔ)位。但這個(gè)命名，也不是簡單的級別補(bǔ)足，更代表了沃爾沃在新能源SUV家族中“第二層核心”的戰(zhàn)略地位。
它承擔(dān)的是XC60用戶向新能源過渡的承接角色，同時(shí)也是沃爾沃SUV體系從傳統(tǒng)燃油向智能電混平滑轉(zhuǎn)型的重要樞紐。
05. 對于智能駕駛，沃爾沃持怎樣的策略？
“我們不去追風(fēng)口，更不會用用戶安全去換熱點(diǎn)。”
于柯鑫直言，沃爾沃的智能駕駛研發(fā)邏輯，不是從功能炫酷出發(fā)，而是從用戶的“信任感”出發(fā)。XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯(lián)動、四音區(qū)識別、輔助駕駛可調(diào)級別控制，背后都是一個(gè)核心價(jià)值：“讓人主導(dǎo)機(jī)器，而不是反過來”。
他特別提到：“不是所有場景都適合智駕介入，我們不會強(qiáng)推、也不會過度營銷。”
06. 這款車對于沃爾沃意味著什么？
“XC70不是一款孤立的產(chǎn)品，它是沃爾沃新能源戰(zhàn)略的啟動器。我們希望XC70成為XC60之后，又一個(gè)市場的大增量產(chǎn)品”
從產(chǎn)品架構(gòu)層面，它是SMA平臺首款落地車型；從市場層面，它在XC60與XC90之間打開一個(gè)新的價(jià)格帶；從品牌層面，它肩負(fù)著“刷新用戶對沃爾沃新能源認(rèn)知”的責(zé)任。
“它不是一款‘對標(biāo)誰’的車，而是沃爾沃在智能化、電氣化賽道上的自我表達(dá)。”于柯鑫說。
07. 從你個(gè)人角度看，這款車最打動你的地方是什么？
“它太均衡了，每一個(gè)維度都不激進(jìn)，但每一個(gè)維度都站得住。”
相比很多電動車動輒“秒天秒地”的宣傳方式，于柯鑫更看重XC70在使用層面展現(xiàn)出的“全面無短板”特質(zhì)——從空間舒適性、安全配置、智能交互到油電系統(tǒng)協(xié)同，每一點(diǎn)都成熟可信。
“它不是靠一個(gè)爆點(diǎn)來打動用戶，而是整體體驗(yàn)里，你用得越久，越覺得它靠譜。”
08. 如果要給XC70一個(gè)標(biāo)簽，你希望它代表什么？
“它應(yīng)該是豪華插混領(lǐng)域的第一標(biāo)桿。”
目前在中國市場，傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源產(chǎn)品大多是純電路線，在插混領(lǐng)域缺乏體系化產(chǎn)品。XC70作為沃爾沃第一款SMA超級混動車型，首次系統(tǒng)性搭建起豪華品牌在插混領(lǐng)域的技術(shù)、體驗(yàn)與理念的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
“這不僅是沃爾沃的第一款超級混動車，也是豪華品牌中第一個(gè)真正為超級混動正名的產(chǎn)品。”