由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2025年9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。本屆泰達(dá)汽車論壇圍繞“增動能 啟新篇 向全球”的年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月14日“綠色化新方案專題論壇一：“油電”新格局下的產(chǎn)業(yè)趨勢與戰(zhàn)略、技術(shù)再選擇”中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰發(fā)表題為““油電”新格局下的汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展新思考”的演講。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任 方海峰
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家！與會嘉賓，大家上午好！
很榮幸受邀參加我們今天綠色化新方案的專題論壇和行業(yè)同仁，共同探討我們在新的形勢下，我們汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)一個平穩(wěn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
我們今年的泰達(dá)論壇的主題是“增動能，啟新篇，向全球”，我也非常榮幸參與我們泰達(dá)綠色化專題論壇。去年，針對行業(yè)熱議的油電平權(quán)的熱點(diǎn)問題，我也報告了我們在產(chǎn)業(yè)關(guān)于新舊動能轉(zhuǎn)換這樣一個冷思考，今天我們專題論壇聚焦的是我們油電轉(zhuǎn)換新的格局，我想這也是一脈相承，也非常榮幸能夠開場拋磚引玉。
簡單介紹一下，我來自中汽中心，我們是面向國家戰(zhàn)略，著力打造全研發(fā)流程鏈、全產(chǎn)品鏈、全生命周期和全應(yīng)用領(lǐng)域的綜合技術(shù)平臺。中汽也是擔(dān)起國家隊(duì)的職責(zé)，打造汽車的產(chǎn)品線，形成包括包括G端的政府智力支撐，B端的行業(yè)技術(shù)服務(wù)，和C端的消費(fèi)引領(lǐng)這樣一個協(xié)同合力，來共同推動我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
我本人來自中汽政研部門，部門專門從事汽車行業(yè)重大戰(zhàn)略和政策研究，我個人主要是從事新能源汽車相關(guān)的政策研究。
當(dāng)前，應(yīng)該說，我們技術(shù)路線眾多，行業(yè)呈現(xiàn)百花齊放，多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。結(jié)合今天會議研討的主題，我主要從市場、技術(shù)、政策和戰(zhàn)略四個層面，來與大家進(jìn)行匯報。
首先，我們油電正處于一個此消彼長全球市場新的格局。從全球市場格局來看，目前，我們新能源汽車滲透率在持續(xù)提升，去年全球銷量也超過了1900萬輛，今年上半年，也超過了1000萬輛，市場滲透率全球的突破了23%。客觀來說，全球范圍內(nèi)，燃油車還是全球市場的絕對主力，油車、電車此消彼長，這樣一個勢頭仍在持續(xù)，變化趨勢在有所減緩。
從去年開始，大家可能也關(guān)注到，包括歐美一些國家和一些公司，出現(xiàn)了放緩電動車進(jìn)程的情況，這些話題也引起行業(yè)同仁的廣泛關(guān)注。從國外的市場來看，各個國家主流的技術(shù)路線，應(yīng)該說跟本國國情和本土企業(yè)都密切相關(guān)，具體來看像北美的美國和加拿大，依托特斯拉等一些品牌，純電動的占比非常高，但是大家也關(guān)注到近期因?yàn)橄嚓P(guān)政策的反復(fù)，導(dǎo)致市場也出現(xiàn)了一些波動。像南美的巴西，因?yàn)橐掖嫉膬r格非常低廉，乙醇類燃料汽車占比也是非常高。歐洲像德國本土的傳統(tǒng)企業(yè)非常多，相對來說PHEV占比比較高，挪威本身沒有汽車企業(yè)，相對來說純電動的占比就相對高一些。到我們東亞，日本和韓國國情不一樣，路線也是稍微有一些差異，大家知道日本更多的是關(guān)注于混動汽車的發(fā)展，日韓有一個特殊點(diǎn)，燃料汽車的占比相對其他的國家高一些。從國內(nèi)的走勢來看，新能源汽車在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠一系列的政策支持下，近些年經(jīng)過多個階段，我們產(chǎn)銷規(guī)模，從10萬、百萬再躍升到千萬級這樣的一個規(guī)模，快速的跨過了多個臺階，我們的產(chǎn)銷量連續(xù)多年為全球第一，應(yīng)該說新能源汽車也成為中國制造一個新的名片，也是我們出口新三樣的代表。去年我們新能源是超過了接近1300萬輛，滲透率超過40%，今年上半年的數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升到44%，仍然還是較高的增長，全年有望突破1500萬這樣的一個大關(guān)，目前在全球的占比，也穩(wěn)定在2/3這樣的一個水平。
可以看到，每次規(guī)模上的躍升，跟行業(yè)政策的推動應(yīng)該說都密切相關(guān)，那我們說，現(xiàn)在立足于從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動這樣一個關(guān)鍵階段，我們面向的是千萬量級的發(fā)展規(guī)模新階段。在新形勢下，行業(yè)發(fā)展還需要政策的一定扶助。
從技術(shù)的角度來看，目前國內(nèi)正處于多元化技術(shù)路線競爭共存的新階段，政策怎么合理引導(dǎo)，我們企業(yè)怎么去合理選擇，也是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，昨天下午高層峰會，多位專家都進(jìn)行了探討。如果從動力類型來看，目前國內(nèi)的新能源汽車滲透率在不斷的提升，但是大家可能關(guān)注到一個現(xiàn)象，就是PHEV的占比出現(xiàn)了一個波動，從21年占比大概17%，快速的提升到去年的40%，但是今年上半年出現(xiàn)了一些回落到36%。從增速來看，上半年是PHEV占比31%，實(shí)際是低于純電動這樣的增速，這跟相關(guān)政策情況也相關(guān)。
大家知道這兩年實(shí)施的以舊換新的政策，對新能源汽車市場的拉動，可謂是功不可沒。由于我們產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價格結(jié)構(gòu)的因素分布，政策的拉動作用可能對純電動和PHEV來說不盡相同，整體上對純電動的刺激更大，我們PHEV包括增程式，其中高端車型的占比較高，以舊換新的定額補(bǔ)貼對高價位的產(chǎn)品拉動作用，應(yīng)該說相對弱一些。
從細(xì)分領(lǐng)域來看，我們商用車領(lǐng)域也是有所不同。乘用車以純電動為主，今年上半年的滲透率已經(jīng)超過了50%，并逐步實(shí)現(xiàn)了一個市場的下沉，我們很多在一線城市的消費(fèi)潛力，正在持續(xù)的拓展。而商用車上半年的滲透率是剛剛超過21%，但目前從增長速度來看，是超過了乘用車。從具體應(yīng)用場景來看除了我們城市公交，其他的領(lǐng)域，包括長途重載的、市政環(huán)衛(wèi)以及作業(yè)車輛，在這些領(lǐng)域，目前來看整個電動化率偏低。大家知道商用車是以市場，以場景為需求的產(chǎn)品，是生產(chǎn)資料，目前以中短途的短途中的純電動占比非常高，這也有一個新的情況，在商用車?yán)锩嫖覀內(nèi)剂想姵丶夹g(shù)路線的占比，有了比較大的提升。
如果關(guān)注產(chǎn)品特征，應(yīng)該說隨著我們電池技術(shù)這樣的一個快速發(fā)展，我們充電技術(shù)的進(jìn)步包括充換電設(shè)施，補(bǔ)能設(shè)施不斷的完善，消費(fèi)者對新能源汽車的里程包括補(bǔ)能的需求正在回歸一個理性，反映到我們各個技術(shù)路線的關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)該說也是趨于穩(wěn)定。
我們也統(tǒng)計了這幾年，新能源乘用車的續(xù)航里程/帶電量的分布情況，從23年以來純電動車?yán)m(xù)駛里程的平均增速處于放緩，今年上半年比去年平均增加了大概17公里。今年以來，純電動包括插電式乘用車的帶電量穩(wěn)定在65度電和35度電左右，市場也不再盲目的追求大電量，我們的消費(fèi)也是趨于理性。
總結(jié)來看，我們各類的技術(shù)路線，雖然有所發(fā)展，但是應(yīng)該來說，也存在各自突出的問題。我們的發(fā)展，并不均衡，我們雖然說，純電動的里程焦慮，低溫性能包括充電速率的問題，這幾年來有所緩解，包括PHEV，可能還依然面臨實(shí)際充電比較少，是過路路線的這個爭論，增程式路線相關(guān)的節(jié)能降碳的效果也存在爭議，包括燃料電池的技術(shù)成熟度以及性價比相關(guān)問題，以及用氫難和用氫貴的問題也客觀存在。這些因素了城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不均衡，我們公共領(lǐng)域包括勢能領(lǐng)域發(fā)展不均衡的問題，這些需要我們?nèi)袠I(yè)共同加以解決。
從前面介紹的市場和技術(shù)趨勢來看，從今年4月份開始我們新能源乘用車的滲透率連續(xù)多個月是突破了50%，我們預(yù)計全年可能也是能夠突破這樣一個50%的大關(guān)，那這也標(biāo)志著這些年來以油為主的市場，很快就會出現(xiàn)以電動為主流的一個歷史性的拐點(diǎn)。那這樣一個新的油電格局下，我們的政策引導(dǎo)，應(yīng)該說也需要與時俱進(jìn)。
大家知道近年來國家為了支持推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，加大了在市場導(dǎo)入期的政策支持力度，堅持多元化發(fā)展，順應(yīng)市場和技術(shù)的發(fā)展趨勢，制定出臺了一系列的政策措施，應(yīng)該說為整個行業(yè)發(fā)展，營造了良好的發(fā)展政策環(huán)境，也初步構(gòu)建了一個完整的政策體系，積極來培育我們產(chǎn)業(yè)一個創(chuàng)新的新生態(tài)。
大家可能也關(guān)注到，昨天相關(guān)部門是發(fā)布了實(shí)施新一輪汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長的工作方案，在方案里就明確提出要落實(shí)好新能源汽車購置稅、車船稅的減免優(yōu)惠政策，保證平穩(wěn)有序的過度，也提出要深入實(shí)施新能源汽車下鄉(xiāng)，包括公共領(lǐng)域車輛全面電動化，以及縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板等示范工作，也提出要積極開展燃料電池汽車的示范應(yīng)用，來推動中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池規(guī)模化發(fā)展，也制定換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足我們市場多元化的需求。這樣一個新的穩(wěn)增長工作方案，將進(jìn)一步的推動新能源汽車全面市場化的發(fā)展。
從大的國家雙碳目標(biāo)來看，汽車行業(yè)也正在加快我們綠色低碳轉(zhuǎn)型，來落實(shí)國家的雙碳目標(biāo)。在21年5月中央正式成立相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，構(gòu)建了我們雙碳“1+N”的政策體系，相應(yīng)的碳達(dá)峰行動方案也明確提出要大力推廣新能源汽車，來逐步降低傳統(tǒng)燃油車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。這幾年隨著國家雙碳一些頂層文件，包括一些政策的陸續(xù)出臺，主管部門也正在積極開展汽車的碳管理研究，并考慮適時將碳指標(biāo)逐步引入到汽車相關(guān)的管理體系。
應(yīng)該說在雙碳目標(biāo)之下，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步的加快節(jié)能降碳，行業(yè)層面，大家也知道正在積極應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘和安全風(fēng)險，探索開展動力電池的碳足跡管理，加快推進(jìn)碳足跡的國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。
從規(guī)劃層面，20年底國家是出臺了面向2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確進(jìn)一步深化三縱三橫的研發(fā)布局，推動各技術(shù)路線的發(fā)展，在相應(yīng)的充換電包括加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面，加大支持力度。應(yīng)該說國家在大的戰(zhàn)略規(guī)劃層面，在加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，來鼓勵我們多種技術(shù)路線的并行發(fā)展。后續(xù)相關(guān)主管部門也會加強(qiáng)規(guī)劃的引導(dǎo)，在前期的效果評估這樣的一個基礎(chǔ)上，正在研究編制新時期的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確我們下一階段的發(fā)展目標(biāo)來部署重點(diǎn)任務(wù)，優(yōu)化相關(guān)的保障措施。
從科技創(chuàng)新來看，國家給予新能源汽車多年的研發(fā)政策支持，圍繞這樣的研發(fā)布局也正在不斷的完善，相關(guān)重點(diǎn)的專項(xiàng)指南也圍繞能源、動力、電驅(qū)系統(tǒng)、組合輔助駕駛，包括昨天歐陽院士重點(diǎn)提到的車網(wǎng)融合等技術(shù)方向，對整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)加大相關(guān)的創(chuàng)新支持，以自主創(chuàng)新來促進(jìn)技術(shù)水平的提升。后續(xù)也會持續(xù)的加大這樣一個攻關(guān)力度，支持龍頭企業(yè)牽頭，加快新一代的動力電池車用芯片、操作芯片、組合輔助駕駛包括我們高端裝備等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。
財稅方面，應(yīng)該說也是有利的降低新能源汽車全生命周期的成本。購置補(bǔ)貼從09年一直延續(xù)到22年，持續(xù)支持了14年，補(bǔ)貼政策一直堅持扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，對純電動、插電式燃料電池，不同的車型，不同的動力類型，提出了差異化的指標(biāo)要求，通過實(shí)際提高相關(guān)的目標(biāo)、門檻來推動技術(shù)進(jìn)步。這兩年我們實(shí)施了兩新政策，并響應(yīng)行業(yè)的訴求，做了簡化，明確提出了相應(yīng)指標(biāo)要求。
那么具體到稅收，大家知道新能源汽車產(chǎn)品可以享受各個環(huán)節(jié)的稅收優(yōu)惠，包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)的消費(fèi)稅，購置環(huán)節(jié)的車購稅，還有我們使用環(huán)節(jié)的車船稅。整個的稅收優(yōu)惠政策定位和補(bǔ)貼政策，可能有所區(qū)別，實(shí)際上是采取普惠的方式，對各類車輛的技術(shù)路線，以及相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，相對來說比較低，大家也知道購置稅的優(yōu)惠政策是明確延續(xù)到了27年底，從明年開始，就要恢復(fù)開始減半的增收，相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)也會進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。
隨著今年新能源汽車滲透率會突破50%的關(guān)卡，整個行業(yè)出現(xiàn)了油電平權(quán)的呼聲，可能是會越來越高，實(shí)際大家可能也非常關(guān)注，昨天的大會上，包括國研中心的主任也提到消費(fèi)稅的改革，也涉及到我們汽車的消費(fèi)稅，以及昨天下午王所長重點(diǎn)針對車船稅的調(diào)整也提出相關(guān)的建議。行業(yè)也在呼吁將新能源汽車合理的納入到稅收征收范圍，也要考慮通過提高產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)，來引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步。
從基礎(chǔ)設(shè)施方面，相關(guān)部門，去年聯(lián)合啟動縣域充換電補(bǔ)短板工作。通過評審，去年公布了第一批67個試點(diǎn)縣，來鼓勵探索大功率充電等一些新技術(shù)、新模式來提升農(nóng)村地區(qū)的補(bǔ)能效率和農(nóng)村居民用車電動化的水平，今年公布了第二批75個縣。目前有142個縣正在開展相關(guān)的試點(diǎn)，今年也是重點(diǎn)要求拓展電動重卡的充換電設(shè)施的應(yīng)用場景，來支持重卡的電動化發(fā)展。
目前我們也是建議行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注包括我們農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)施的布局，以及與之匹配的相關(guān)的新技術(shù)、新模式發(fā)展。
公共領(lǐng)域方面，23年底相關(guān)部門在十五個城市啟動了首批的公共服務(wù)車輛全面電動化先行區(qū)的試點(diǎn)，今年發(fā)布了第二批10個城市。目前總共25個城市，在相關(guān)的涉及到公交、公路、出租、網(wǎng)絡(luò)、物流、配送、郵政、環(huán)衛(wèi)等八大領(lǐng)域的車型，也包括特定場景的重卡，預(yù)計可能會帶來將近80萬左右的新的增量。目前我們也正在開展相關(guān)的試點(diǎn)支撐，我們建議行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)政策，怎么來帶動車網(wǎng)互動，包括儲存一體化等一些新技術(shù)和新模式相關(guān)的發(fā)展。實(shí)際在這個政策里，也提到了包括國產(chǎn)芯片以及操作系統(tǒng)，包括我們國產(chǎn)的傳感器等一些關(guān)鍵部件，如何上車應(yīng)用。
燃料電池方面，目前國家正在開展以5個城市群，40多個城市為主的這樣一個燃料電池示范應(yīng)用，示范計劃到今年年底結(jié)束，計劃是推廣3.5萬臺燃料電池汽車，并匹配相關(guān)的加氫站。目前示范實(shí)際上是對相關(guān)的乘用車、客車、貨車也設(shè)計了不同標(biāo)準(zhǔn)車的折算系數(shù)，對八大關(guān)鍵零部件設(shè)置了相應(yīng)的獎勵標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)推進(jìn)核心零部件的研發(fā)突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
目前國內(nèi)的燃料電池是以商用車推廣為主，但是我們行業(yè)也在討論，如果說通過商用車的推廣，一方面解決了關(guān)鍵部件的成本問題，也解決了加氫站配套的問題，燃料電池乘用車后續(xù)也有可能得到一個規(guī)模化的發(fā)展。
目前，正在開展的工作，從23年底我們就聯(lián)合相關(guān)單位，發(fā)布了共建氫能高速網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)意。大家可能也聽說過，這一年多大概有10個省4個城市，積極響應(yīng)，出來了相關(guān)燃料電池車輛通行費(fèi)減免的相關(guān)政策。今年我們又組織開展了15條線路氫車萬里行的活動，也希望通過一系列的活動和相關(guān)的政策，聯(lián)通兩縱四橫的高速網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建氫能走廊，來打通跨區(qū)域的高速公路示范新路，來支持燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的規(guī)模化運(yùn)營。
應(yīng)該說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入到新的發(fā)展階段，我們技術(shù)的路線，我們能源的供給，我們技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，應(yīng)該說都呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢。前期通過這種產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及相關(guān)的一系列的試點(diǎn)示范政策，我們在引導(dǎo)新舊動能這樣一個穩(wěn)步的轉(zhuǎn)換，希望讓新技術(shù)、新模式、新的業(yè)態(tài)能夠得到新的發(fā)展。從前期政策實(shí)施效果來看，應(yīng)該說整個產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展也是取得了階段性的成效，從各方的研判，我們產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展也呈現(xiàn)高質(zhì)量，向上發(fā)展的態(tài)勢。
在國家電動化這樣一個戰(zhàn)略的導(dǎo)向之下，企業(yè)相關(guān)的技術(shù)方向，怎么去選車型路線，合理的布局，那我想這也是行業(yè)關(guān)注，企業(yè)關(guān)注，需要系統(tǒng)考慮的問題。我們?nèi)绻麖默F(xiàn)狀來看，目前行業(yè)絕大部分企業(yè)是開展多元化的技術(shù)路線布局，大部分企業(yè)，是采用純電+插電，包括增程這樣多條的走路方向，切入方式的先后順序可能有所差異化，也有小部分的企業(yè)堅持純電的路線，也有少數(shù)專注于換電的路線。不管是什么路線，核心的底層技術(shù)都是要持續(xù)推動關(guān)鍵零部件技術(shù)的創(chuàng)新，也要進(jìn)一步的優(yōu)化整個服務(wù)體系，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化的發(fā)展，包括全球化的布局，來支持整個產(chǎn)業(yè)向新向綠發(fā)展。
長期來看，多能源融合的趨勢我想會繼續(xù)的深化，油電氫互融共生，純電、插電、增程、燃料電池以及高效零碳內(nèi)燃機(jī)這種多技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨，但是隨著全固態(tài)電池技術(shù)的突破，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，將來我們純電動可能還是市場的主流，但是不同的技術(shù)路線，是適用于不同的應(yīng)用場景，在各個細(xì)分領(lǐng)域，還有非常大的增量空間。
在這樣的發(fā)展過程中，技術(shù)、政策，我們的市場，還有我們的資本，這些要素需要協(xié)同聯(lián)動，來共同推動我們整個汽車的綠色化發(fā)展。
在我們的汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的不同階段，我們的政策方向也需要因勢利導(dǎo)，更加精準(zhǔn)的施設(shè)。在整個轉(zhuǎn)型過程中面臨的突出問題，我們也是建議按照我們的轉(zhuǎn)換節(jié)奏，政策力度適中，帶動效應(yīng)增強(qiáng)，以國際合作共贏的原則，進(jìn)一步的優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)政策體系，研究適應(yīng)我們新形勢下的汽車綠色稅收體系，進(jìn)一步明確在油電新格局下關(guān)于零碳汽車的范疇，來推動汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化合作共贏。
在零碳演變趨勢來看，面向碳中和汽車產(chǎn)品存在主要四種技術(shù)路線競相發(fā)展，左邊是傳統(tǒng)汽車油車，我們說目前的高碳汽車，無論是通過提高效能，發(fā)展混合動力，這里面包括插電式和非插電式，還是說我們直接切換能源發(fā)展我們純電動還是燃料電池，如果說這些路線，能夠使用低碳甚至說我們將來出現(xiàn)零碳的燃料，包括電力以及綠氫都統(tǒng)稱為零碳的燃料，我想都能夠?qū)崿F(xiàn)這樣一個轉(zhuǎn)換為我們的零碳的成本和目標(biāo)。
應(yīng)該說目前，這幾種技術(shù)路線，也都在相互競爭、共同發(fā)展，至于未來哪一種技術(shù)路線代表市場的主流和代表市場發(fā)展方向，取決于兩個因素，一個是成本因素，所謂成本更低，第二是低碳，誰的低碳效應(yīng)更大，將來就有可能獲得更高的市場份額。
面對多元化技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展的競爭格局，那我們也建議行業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的技術(shù)和行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，以及本身國家和戰(zhàn)略層面的導(dǎo)向，進(jìn)行一個靈活布局、動態(tài)調(diào)整。
可能也需要針對不同的細(xì)分場景，來差異化設(shè)計不同的動力類型的產(chǎn)品。最后我想也做一個簡要的總結(jié)，應(yīng)該說我們汽車的電動化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)，建議我們?nèi)袠I(yè)能夠保持發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略定力，堅持純電驅(qū)動的國家路線毫不動搖，也是希望建議相關(guān)政策保持中立的原則，不干預(yù)企業(yè)技術(shù)路線的選擇，更多的是考慮探索，比如說以能耗這個統(tǒng)一的尺子，客觀評價不同技術(shù)路線的效益。為此也是建議能夠進(jìn)一步的強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為行業(yè)發(fā)展?fàn)I造更加公平，更加公正的、競爭有序的市場發(fā)展環(huán)境。通過我們不同技術(shù)路線，所處的不同發(fā)展階段，可以分車型、分場景來設(shè)差異化的支持措施，通過試點(diǎn)示范支持新技術(shù)、新模式，包括新業(yè)態(tài)的發(fā)展，也希望能夠堅持這樣的一個結(jié)果導(dǎo)向，更加精準(zhǔn)施策，助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。中汽政研作為行業(yè)的智庫機(jī)構(gòu)，愿意與各方通力合作，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色、低碳、多元化發(fā)展，共同合力培育我們新質(zhì)生產(chǎn)力。