在9月14日“綠色化新方案專題論壇二：固態電池產業化與下一代電池技術布局”中，中汽新能電池科技有限公司黨委委員、副總經理、首席技術官于長虹發表題為“全固態電池發展趨勢及中汽新能開發實踐”的演講。

中汽新能電池科技有限公司黨委委員、副總經理、首席技術官于長虹

以下為演講實錄：

謝謝徐秘書長的介紹。很高興今天與大家分享全固態電池的發展趨勢，以及中汽新能在該領域的研究與實踐。

我將從以下四個方面進行介紹和匯報，并與各位共同探討全固態電池領域的發展。

全固態電池的開發，既是踐行國家戰略，又是滿足客戶需求的必由之路，也可視為技術發展的一個重要方向——盡管并非終極路徑，因技術創新仍在持續演進。全固態電池的技術特點大家已較為熟悉：采用固態電解質替代現有有機電解液，從根本上消除電芯燃爆風險，具備高比能和高安全性。

在全球范圍內，全固態電池的發展也受到廣泛重視，各個國家和領域都在大力推進多條技術路線的研發。在經歷兩年行業前期推廣之后，各個企業企業紛紛加大技術布局，多技術路線并行推進。預計2025年至2027年將實現小批量示范應用，到2030年左右有望實現規?；慨a。

全固態電池的發展大致經歷了三個階段：20年前主要集中于模具電池的前瞻開發，當前階段聚焦于10Ah至60Ah的小軟包電池研發與應用。而從今年下半年起，整體研發方向將朝著大軟包電池邁進。

固態電池的技術路線各有優勢，目前全球和國內都在積極跟進和進一步聚焦，涵蓋了聚合物、氧化物和硫化物等多種開發方向。國內多數廠家也在推進硫化物的技術路線，硫化物路線在離子傳導加固性方面優勢明顯，國內外企業正集中力量攻關該路線，目前主要圍繞三代技術進行突破和推進。

第一代采用石墨+低硅負極的硫化物體系，可實現300Wh/kg的能量密度，循環壽命預計在2000次左右。該階段重點突破硫化物復合電解質技術，致力于實現長壽命和大倍率應用。

第二代全固態電池預計在2027年至2030年間持續推進，主要應用高硅負極的硫化物全固態電池，能量密度預計達到400Wh/kg和600Wh/L，循環壽命將突破1500次。該代重點解決低膨脹、長循環的開發，將高鎳三元復合正極與硫化物復合電解質面向高端乘用車應用。

第三代預計在2030年至2035年間推出，鋰負極硫化物的全固態電池將會面市，能量密度將突破500Wh/kg，循環壽命預計超過1000次。

在應用場景方面，固態電池憑借其容量和能量密度特點，更適用于人工智能和動力領域。而對大容量、長壽命需求較高的儲能和商用車領域，適配性相對較低。

面向乘用車的要求主要包括高比能、長壽命和高安全性。全固態電池需在三元正極、富鋰錳基、負極及電解質等多方面布局各類技術，以滿足乘用車的高標準要求。中汽新能在全固態電池體系的技術路線規劃上，致力于從單一到多元的電解質復配技術發展，目標純電續航達到1500公里，使用壽命滿足30年或百萬公里要求，在安全方面實現無熱失控、無熱蔓延。

在2026年我們將應用高鎳、加硅、加硫和鹵化物電解質的體系，達到400Wh/kg的能量密度水平；2027年將采用高鎳加硅加硫化物、鹵化物甚至氧化物的電解質體系，目標能量密度超過400Wh/kg，預計在420Wh/kg的規模上應用；到2030年左右，將主要開發富鋰錳加金屬鋰或無負極的技術體系。目前規劃如此，但隨著技術進步和創新，技術路線還將持續迭代更新。

在電芯體系設計方面，負極從石墨向無鋰化方向發展，正極從高鎳向富鋰錳方向發展，電解質從硫化物向多元電解質復配方向發展。電解質膜也將從厚向薄乃至超薄發展，以滿足乘用車對更高能量密度、更快充電速率和更安全體驗的需求。

制造工藝需適配電解質體系的本征特性，構建極致的環境控制和極限的工藝要求推進，整體露點水平要求低于-55°C。

第一項難點在于電極工藝路線的選擇。無論是濕法工藝還是干法工藝，各國都有不同應用。需從電解質特性出發選擇適配工藝方案：硫化物體系更適配濕法工藝，以解決電解質與溶劑、粘結劑的副反應問題，實現極片的平、穩、韌；鹵化物體系則更適配干法電極工藝，實現各組份在電解質中的均勻分散。

第二項難點是精細化、精益化的電極工藝管控。說起來簡單，但實施極為艱難，涉及力學性能、機械性能及電化學性能等多方面推進，需通過極致的工藝環境和過程控制來實現固態電池的開發。固態電解質對濕度非常敏感，因此要求極致的工藝環境，精細管控現場環境及設備，減少電極極化，同步提升固態電解質的各項性能。

第三項工藝難點是卷對卷連續性轉印。創新提出并應用極片流變力學控制工藝，實現電解質膜連續、均勻、完整的轉移。目前電解質膜無掉料、無成粒問題，已可實現550米以上復合極片的穩定性生產，相比單片轉印技術效率更高。

7月14日，中汽新能在更名遷址后發布了全固態“金旸電池”，為100Ah軟包電池。截至目前，首款電芯已準備下線，能量密度達450Wh/kg，計劃于2026年在大股東中國一汽的同級車型上進行示范應用。展望未來，中汽新能將圍繞乘用車和低空經濟領域，助力打造全固態電池示范應用標桿，實現乘用車的長續航與安全無憂，并在低空經濟領域率先應用。在半固態電池領域，我們已實現2噸級eVTOL首飛，近期正與多家低空領域企業持續推進半固態和全固態電池的示范應用。

圍繞全固態電池產業鏈，我們正提前布局固液共用和全固態電池專用產業鏈，積極與行業企業交流，共同推進下一代國家全固態電池產業鏈建設，持續引領中國新能源技術發展趨勢。

在此，我們倡議與各企業共同探討：是否應盡早建立標準化的電池型號與規范，以減少低效重復競爭，推動下一代電池在標準共建、技術攻關及產業生態建設方面的合作。