“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”。
當(dāng)清代詩(shī)人趙翼的詩(shī)句穿越時(shí)空，恰好映照出當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的激蕩圖景。回顧過(guò)去的十年，中國(guó)車(chē)企完成了從“性?xún)r(jià)比內(nèi)卷”到“技術(shù)突圍”的關(guān)鍵躍遷，61.9%的市場(chǎng)占有率便是最好的證明。但在豪華SUV這片“藍(lán)海”中，中國(guó)品牌卻難有建樹(shù)。
就在行業(yè)亟待“破局者”的節(jié)點(diǎn)，帶著3秒級(jí)破百的性能數(shù)據(jù)以及1小時(shí)訂單破42667臺(tái)的熱度橫空出世。這款定價(jià)直指豪華陣營(yíng)核心區(qū)間的國(guó)產(chǎn)SUV，有人說(shuō)它是“營(yíng)銷(xiāo)爆款”，轉(zhuǎn)瞬就會(huì)沉寂。但在我看來(lái)，它是中國(guó)汽車(chē)向豪華市場(chǎng)發(fā)起沖擊的“領(lǐng)軍者”，這份底氣，得從三個(gè)維度好好拆解。
時(shí)勢(shì)所趨，中國(guó)亟待一款“破局”的豪華SUV
中國(guó)汽車(chē)品牌的進(jìn)步有目共睹，但銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯：核心戰(zhàn)場(chǎng)仍集中在 15-20萬(wàn)元中低端市場(chǎng)，高端領(lǐng)域尚未站穩(wěn)腳跟。以今年6月為例，在50萬(wàn)以上豪華汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行為例，前五車(chē)型中僅問(wèn)界M9一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型入圍，其余均為BBA陣營(yíng)產(chǎn)品。
這種“低端內(nèi)卷、高端失守”的局面，導(dǎo)致利潤(rùn)被壓得太薄，研發(fā)投入就跟不上，陷入“利潤(rùn)薄、研發(fā)少、技術(shù)弱”的惡性循環(huán)，長(zhǎng)此以往，中國(guó)汽車(chē)永遠(yuǎn)成不了真正的“全球強(qiáng)者”。
縱觀全球汽車(chē)史，想要成為真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須依靠豪華品牌支撐，如德國(guó)靠奔馳、寶馬坐穩(wěn)全球汽車(chē)工業(yè)“頭把交椅”，日本通過(guò)雷克薩斯實(shí)現(xiàn)從“性?xún)r(jià)比”到“高端化”的躍遷，中國(guó)要從“規(guī)模大國(guó)”變 “產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”，必須在豪華市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。
正如當(dāng)年華為Mate系列打破蘋(píng)果、三星的壟斷，讓“中國(guó)高端手機(jī)”真正走向世界一樣，中國(guó)汽車(chē)也需要更多豪華車(chē)型出現(xiàn)。而且從技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)早已具備打造一流豪華SUV的技術(shù)底氣。
就拿三電來(lái)說(shuō)，如比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代電池，不僅解決了安全性與續(xù)航的核心矛盾，更支撐起豪華車(chē)型對(duì)“高效能源”的需求，畢竟奔馳、寶馬采用寧德時(shí)代的電池已經(jīng)不是什么秘密。
而在大家最為關(guān)注的智能駕駛層面，華為ADS 4.0、小鵬XNGP等方案，已能實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖下的城市NOA，感知精度與決策效率比肩國(guó)際頂尖水平。比如當(dāng)下奧迪便有六款車(chē)型搭載華為乾崑智駕，這便是最好佐證。
顯然，當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)品牌在自研高端三電系統(tǒng)、全棧式智能駕駛方案，均已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的跨越。正如“時(shí)來(lái)天地皆同力”，9X的市場(chǎng)熱度，本質(zhì)上是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”的必然結(jié)果，更是行業(yè)與消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)豪華SUV”的集體呼喚。
訂單破萬(wàn)非偶然，“硬核實(shí)力”才是市場(chǎng)“定盤(pán)星”
或許有人疑惑，極氪9X為啥能賣(mài)這么火？在我看來(lái)，根本不是靠營(yíng)銷(xiāo)炒作，而是它精準(zhǔn)戳中了豪華用戶(hù)的三大痛點(diǎn)，每一處優(yōu)勢(shì)都?jí)?ldquo;硬核”，讓對(duì)手難以企及。
首先便是“設(shè)計(jì)同質(zhì)化”。在顏值上，極氪9X絕對(duì)是“停車(chē)場(chǎng)里一眼就能認(rèn)出”的存在。有人說(shuō)它太夸張，但我覺(jué)得，在同質(zhì)化嚴(yán)重的豪華SUV市場(chǎng)，“有爭(zhēng)議”總比“沒(méi)記憶點(diǎn)”強(qiáng)。傳統(tǒng)豪華SUV總走“沉穩(wěn)老干部”路線，早就沒(méi)了新鮮感，極氪9X用個(gè)性設(shè)計(jì)抓住“愿意嘗鮮”的核心用戶(hù)，這第一步就贏了。
二是實(shí)現(xiàn)了 “智能與豪華的融合”，無(wú)論是座椅采用超柔NAPPA全粒面頭層真皮，還是全球首創(chuàng)的17英寸3K超清OLED飛翼式滑移屏，不僅能夠滿(mǎn)足老一輩對(duì)“豪華質(zhì)感”的要求，又契合年輕人對(duì)“智能交互” 的期待。
相比之下，保時(shí)捷卡宴新能源內(nèi)飾仍以物理按鍵為主；路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源雖內(nèi)飾豪華感突出，但在智能交互響應(yīng)、可玩性上有所欠缺。顯然，在智能時(shí)代，這些傳統(tǒng)豪華品牌的“短板”，恰恰成了極氪9X的“長(zhǎng)板”。
三是實(shí)現(xiàn)“性能與能耗平衡”，其基于全球首款全棧900V高壓電混架構(gòu)打造，70千瓦時(shí)電池組從20%充到80%只要9分鐘，3秒級(jí)破百的性能，直接碾壓傳統(tǒng)燃油豪華SUV的“高油耗、響應(yīng)慢”，也避開(kāi)了部分“油改電”車(chē)型“續(xù)航短、充電慢”的短板。
可以這樣說(shuō)，極氪9X實(shí)現(xiàn)了“性能不妥協(xié)、實(shí)用不打折”的平衡。而這，恰恰是當(dāng)前豪華SUV市場(chǎng)最稀缺的能力。
其實(shí)不止與傳統(tǒng)豪華車(chē)型相比，就算與同為 “國(guó)產(chǎn)豪華 SUV” 的問(wèn)界M9以及相比，極氪9X同樣具備明顯優(yōu)勢(shì)。雖然問(wèn)界M9憑借“增程式”動(dòng)力解決了續(xù)航問(wèn)題，但在性能上極氪9X的三電機(jī)總功率1030kW比問(wèn)界M9的雙電機(jī)365kW強(qiáng)太多，380km的純電續(xù)航也遠(yuǎn)超問(wèn)界M9的290km。
至于理想L9，其最大賣(mài)點(diǎn)便是舒適，但從空間布局和舒適性，極氪9X要更勝一籌，比如第二排配備的雙零重力座椅，不僅擁有加熱、通風(fēng)、按摩及腿部支撐多項(xiàng)功能，還支持 180° 旋轉(zhuǎn)，為乘客提供了極致的舒適體驗(yàn)，這是理想L9所不具備的。
怎么樣，通過(guò)與同級(jí)車(chē)型對(duì)比，可以看出極氪9X的訂單火爆，是“技術(shù)實(shí)力”戰(zhàn)勝“品牌情懷”的直接體現(xiàn)，更是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“國(guó)產(chǎn)豪華”的認(rèn)可從“情感支持”轉(zhuǎn)向“技術(shù)買(mǎi)單”的標(biāo)志。
品牌溢價(jià)不再是“鴻溝”，豪華的定義早變了
當(dāng)然，不能回避一個(gè)問(wèn)題：豪華市場(chǎng)拼的不只是硬實(shí)力，還有品牌溢價(jià)。奔馳的“三叉星徽” 代表尊貴，寶馬的“藍(lán)白標(biāo)”象征操控，這些傳統(tǒng)豪華品牌花了幾十年甚至上百年才在消費(fèi)者心里扎根，極氪作為新品牌，確實(shí)缺了點(diǎn)“品牌沉淀”。
但我想說(shuō)，現(xiàn)在的消費(fèi)者早變了，不再是“認(rèn)Logo買(mǎi)單” 的時(shí)代，更愿意為 “技術(shù)創(chuàng)新” 和 “使用體驗(yàn)” 付費(fèi)。特斯拉成立才20多年，靠電動(dòng)化和智能化打破了傳統(tǒng)豪華壟斷；尊界 S800上市72小時(shí)大定突破2600臺(tái)，遠(yuǎn)超同價(jià)位的保時(shí)捷卡宴新能源，證明“國(guó)產(chǎn)豪華”已具備與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
具體到極氪9X來(lái)說(shuō)，它所展現(xiàn)的豪華是“3秒破百”的性能，是“9分鐘快充”的便捷，是“5激光雷達(dá)”的安全，是“千里浩瀚H9”的智能輔助。這些，才是用戶(hù)真正需要的 “價(jià)值”，而并非“LOGO情懷”。這種消費(fèi)轉(zhuǎn)變，為極氪9X乃至中國(guó)豪華SUV提供了難得的機(jī)遇，值得我們期待！
毫無(wú)疑問(wèn)，極氪9X的橫空出世，不僅是一款車(chē)型的亮相，更是中國(guó)汽車(chē)“豪華底氣”的一次集中展示。1小時(shí)訂單破42667臺(tái)的成績(jī)，證明了市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)造豪華SUV” 的認(rèn)可。
當(dāng)然，我們也需清醒認(rèn)識(shí)到“中式豪華”的崛起不可能一蹴而就。回顧華為手機(jī)的發(fā)展之路，從“山寨”標(biāo)簽到“全球品牌”，它用了十幾年時(shí)間，靠的是持續(xù)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品迭代。中國(guó)汽車(chē)品牌要在豪華市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，同樣需要這般 “長(zhǎng)期主義”，我們希望以極氪9X為起點(diǎn)，在底氣之上打磨細(xì)節(jié)，在時(shí)間之中沉淀品牌，必然會(huì)取得最終的成功。