在2025年成都車展上，長安獵手K50以12.79萬元起的親民售價全系上市。作為“全球首款超級大增程數(shù)智皮卡”，新車憑借“藍(lán)鯨大增程+天樞好智能”的雙核驅(qū)動，徹底打破了消費者對于工具皮卡的刻板印象，并為用戶開啟了“能量自由、智慧共生、邊界消融”的全新出行圖景，接下來我們就來看看這款車型的表現(xiàn)。
產(chǎn)品力解讀：
作為長安獵手K50的核心競爭力，整車搭載了“藍(lán)鯨大增程”系統(tǒng)，2.0T增程器配有后置電機或前后雙電機，單電機版本有著130kW/320N·m的電機功率，而雙電機版本有著200kW的功率與470N·m的扭矩，即使在高原、滿載爬坡等極限工況下，這套動力系統(tǒng)仍能保持充沛動力。
在續(xù)航方面，長安獵手K50具備行業(yè)領(lǐng)先的1031km綜合續(xù)航能力，徹底解決了傳統(tǒng)新能源皮卡的續(xù)航焦慮問題，可滿足房車、工程、電力搶修等多元化場景需求。同時，車輛8%電量極限補電能力，確保在極端條件下依然能夠持續(xù)供能，真正做到“零延遲、恒久強勁動力”。對于日常通勤用戶而言，純電模式下每公里成本低至7分錢，相比傳統(tǒng)燃油皮卡，一年可節(jié)省約15600元用車成本，經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。
除此之外，整車還配有全球首創(chuàng)的30kW超級外放電能力，除了技術(shù)參數(shù)的提升之外，這項功能也帶來了使用場景的質(zhì)變。系統(tǒng)可同時輸出30kW直流電與3.3kW的交流電，儲備電量高達(dá)227度，整車可在8分鐘靜音充滿一塊大疆T60電池包，大幅提升農(nóng)林作業(yè)效率，強大的供電能力可支持15桌火鍋持續(xù)烹煮7小時，為房車旅行、戶外作業(yè)、緊急救援等場景提供了穩(wěn)定、經(jīng)濟的移動能源方案。用戶還可通過手機APP自由調(diào)節(jié)SOC與發(fā)電功率，實現(xiàn)能效最優(yōu)解。
而作為一款硬派皮卡，長安獵手K50采用了非承載式車身設(shè)計，大梁應(yīng)用2:5:2變截面結(jié)構(gòu)，擁有1.1噸的設(shè)計載荷，整車極限載荷可達(dá)2噸，并有著2.5噸的拖拽能力，在重載下也擁有較高的穩(wěn)定性，CA-ORPS全球皮卡越野性能體系與CA-ITVS試驗驗證體系還為整車提供了可靠性背書。
除此之外，智能電四驅(qū)系統(tǒng)、OR2級越野能力、600mm涉水深度、29°接近角與26°離去角等配置和參數(shù)表現(xiàn)為整車賦予了強悍的通過性。雙叉臂+五連桿的懸掛組合也兼顧了復(fù)雜路況下的操控穩(wěn)定。整車還配有10種駕駛模式、三把鎖+電子限滑系統(tǒng)，讓新手也能從容應(yīng)對沙地、泥濘等極限環(huán)境。
而在智能化方面，長安獵手K50搭載了華為HMSforCar系統(tǒng)，配備擬人化語音交互與VR花瓣導(dǎo)航，全部功能均可通過語音控制進(jìn)行操作。L2級輔助駕駛包含IACC智能巡航、AEB自動緊急制動、車道保持等功能，顯著降低了長途駕駛負(fù)荷。整車還與大疆、飛豬、中國美院等公司或機構(gòu)達(dá)成了跨界共創(chuàng)模式，讓長安獵手K50成為了連接多元生活方式的載體。
競品對比：
在新能源皮卡加速滲透的當(dāng)下，長安獵手K50以增程式動力為核心賣點，與傳統(tǒng)燃油代表福特游騎俠Ranger和長城炮形成了差異化競爭格局。動力上，長安獵手K50展現(xiàn)出新能源車型的先天優(yōu)勢，2.0T藍(lán)鯨增程器配合雙電機系統(tǒng)，四驅(qū)版在動力性能上保持領(lǐng)先。雖然游騎俠Ranger的2.3T柴油版預(yù)期扭矩持平，但傳統(tǒng)動力架構(gòu)導(dǎo)致低速響應(yīng)遲滯較為明顯，長城炮的2.0T動力同樣面臨這個問題，同時其動力參數(shù)弱于長安獵手K50和福特游騎俠Ranger。
長安獵手K50在智能化配置上也形成了差異化優(yōu)勢，整車搭載了華為HMSforCar生態(tài)的座艙系統(tǒng)，支持連續(xù)語音交互與OTA升級，配合L2級駕駛輔助，能提升日常行車的主動安全。而與之相比，游騎俠Ranger的輔助功能駕駛?cè)酝Ａ粼诨A(chǔ)的定速巡航階段，車機系統(tǒng)也有代際差。長城炮系列部分版本雖然配有360°全景影像、透明影像功能，但輔助功能也僅配備定速巡航等，在智能化表現(xiàn)上長安獵手K50有著較大的優(yōu)勢。
價格策略和銷量前瞻：
長安獵手K50以12.79萬元起的定價切入新能源皮卡市場，“性價比+場景化價值”的雙驅(qū)動，精準(zhǔn)鎖定了目標(biāo)用戶群體。目前新車共推出了13款車型，并涵蓋了兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)箱/長箱等車型組合，12.79萬-19.29萬的價格區(qū)間通過階梯式配置差異滿足了用戶多元化的商用或家用場景需求。同時整車依托30kW超級外放電系統(tǒng)與227度大容量電池，用戶年均用電成本較傳統(tǒng)皮卡降低1.56萬元，疊加購車時的各類豪禮，形成了“購車省+用車省”的雙重競爭力。
從銷量上來看，長安獵手K50具備三大增長動能，首先是新能源皮卡路權(quán)放寬疊加戶外經(jīng)濟、應(yīng)急保障等崛起，其30kW外放電功能與1031km超長續(xù)航匹配了工商業(yè)與休閑場景的需求。同時與大疆、華為、寧德時代等企業(yè)合作，從“飛車一體”到定制化改裝，構(gòu)建出更為超前的用戶體驗。參考同級車型月銷3000-5000輛的市場表現(xiàn)，結(jié)合長安啟源的渠道滲透力與差異化產(chǎn)品力，預(yù)計長安獵手K50上市后月銷有望突破6000輛，成為新能源皮卡細(xì)分市場的頭部玩家。
選購建議：
在目前長安獵手K50推出的13款車型中，覆蓋了兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)箱/長箱組合。從技術(shù)優(yōu)勢與場景適配性來看，14.39萬的領(lǐng)航型四驅(qū)長箱版與12.79萬的豪華型兩驅(qū)標(biāo)箱版堪稱性價比之選，前者以全能實力滿足專業(yè)場景，后者以務(wù)實配置兼顧家用與輕度商用。
具體來看，領(lǐng)航型四驅(qū)長箱版配有藍(lán)鯨大增程四驅(qū)動力總成，并且標(biāo)配30kW超級外放電、智能電四驅(qū)及OR2級越野能力。長箱設(shè)計承載極限達(dá)2噸，拖拽力2.5噸，配合220公斤高強度大梁與底盤護(hù)甲，可勝任電力搶修、應(yīng)急救援等高強度作業(yè)。同時1031公里的續(xù)航里程及高效的外放電充能表現(xiàn)，還可滿足一些農(nóng)林牧漁場景的需求。
而12.79萬的豪華型兩驅(qū)標(biāo)箱版則主打經(jīng)濟性與實用性，每公里7分錢成本較傳統(tǒng)皮卡年省1.56萬元，整車標(biāo)箱載荷1.1噸，適合城市物流、家庭露營等場景。盡管沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但非承載車身與高效的動力響應(yīng)仍優(yōu)于同級燃油皮卡，227度電量支持外放電煮粥、露營供電，成為了一款滿足生活追求的高性價比選擇。
總結(jié)：
長安獵手K50以“增程+外放電”的組合拳讓皮卡完成了從工具到多元場景載體的轉(zhuǎn)型之路。新能源技術(shù)的匹配也讓整車在續(xù)航及經(jīng)濟性方面有更好的表現(xiàn)，硬派的底盤可覆蓋全地形需求，智能化配置的加入也讓用戶可享受到更多便捷。在新能源皮卡從功能車向生活伙伴的進(jìn)化中，K50已踏出顛覆性一步，不知道你看好這款車型的未來表現(xiàn)嗎？