東風汽車與華為的戰略合作宏大目標終于浮出水面。

2025年8月17日，以“一起撒野”為主題，猛士M817在成都上市發布，推出Pro版和Max版，指導價分別為31.99萬元和34.99萬元，較一個月前的預售價下調了1萬元。

為何選在成都？猛士有兩層深意。

一是，成都是近年興起的“此生必駕318國道川藏線”的起點，是無數探索者夢想起航的地方。“成都成都，成功之都，它的深層底蘊是敢于出發、勇于征服的硬核精神，契合猛士品牌的精神。”東風猛士科技總經理曹東杰如是說。

二是，兩年前，猛士品牌的開山之作猛士917就在成都上市。那款新能源越野車打破了傳統燃油越野車的技術壟斷，創下了8個中國第一。如今，M817接過接力棒，再度踏上征程。

發布會上，曹東杰還介紹，猛士M817整車采用全棧華為解決方案，搭載華為乾崑智能汽車技術，配備ADS 4智能駕駛系統、鴻蒙座艙5以及乾崑車云等五大尖端科技，讓車輛像人一樣能感知、會思考、可進化。

這場發布會的看點遠不止這些。

此前5天，即8月12日上午，湖北省委書記、省人大常委會主任王忠林再次前往東風汽車調研，并主持召開座談會。

“當市場、政策、技術三者共同作用下，會導致細分市場產生爆發性的增長。”東風汽車黨委常委、副總經理尤崢在17日發布會媒體交流中透露，“王書記重視東風的智能化發展，還提到武漢新的千億企業將是嵐圖科技，下一個可能是東風猛士。”

此外，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志也到場助陣，并參與媒體交流，向外披露了雙方的合作細節。

“華為不只是簡單賦能，而是要讓越野更智能、讓智能更硬核，助力猛士科技成長為真正領先中國、領先世界的汽車企業。”靳玉志強調，之所以敢稱M817為“智能越野第一車”，就是因為在目前市面上，它的越野性能和智能化程度第一。

猛士M817的戰略意義，集中體現在3個“首”上：

它是東風猛士科技與華為戰略合作的首款落地產品，被譽為“智能越野第一車”；是全球首個全棧搭載華為乾崑智能技術的越野車；開辟了豪華智能越野新賽道。

“東風猛士等同于一汽紅旗”

猛士品牌的誕生與成長，既承載著這一代東風人的歷史使命，也凝聚著幾代東風人的戰略遠見。

2004年，時任東風汽車公司總經理的苗圩提出一個關鍵性命題：一汽的紅旗自1958年起便有深厚積淀，2004年已明確朝豪華品牌方向發展，而東風也該梳理自身資源，尋找屬于自己的豪華賽道。

當時他認為，東風手中最具潛力的，就是將猛士打造成東風的豪華越野車品牌。

這個構想的背后，是對中國汽車工業歷史及未來的深刻洞察。

早在1952年，毛主席就提出“中國不能只有一個汽車廠”，在第一汽車廠于1953年7月15日奠基后，國家便開始籌劃第二汽車制造基地——這就是東風汽車的源頭。1969年，東風在三線建設中正式落地，從誕生起就帶著“填補中國汽車工業空白”的使命。苗圩的提議，正是對這份歷史使命的延續。

17年后，2021年，東風汽車啟動猛士品牌的研發。最初，團隊曾考慮從燃油車切入，但彼時全球汽車產業正向電動化轉型，于是最終堅定選擇了純電+增程的新能源路線。這不僅是順應時代趨勢，更是用中國品牌的技術突破，打破傳統豪華越野車的技術壁壘。

2022年8月27日晚，東風汽車在武漢舉行猛士品牌戰略發布會，發布豪華電動越野品牌猛士，以及品牌專屬M標識體系。

那次會上，東風自主開發的猛士智能越野架構M TECH亮相，猛士M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車完成全球首秀。

那是東風汽車展示產品自信、技術自信、品牌自信與價值自信的重要時刻。以此為起點，東風汽車自主品牌再攀新高峰，進入豪華領域，實現主流、高端、豪華全覆蓋。

2023年，猛士首款車型上市，被命名為917。這個名字暗藏深意：9代表東風1969年建廠，致敬偉大的三線建設精神；17是指東風轉民用，歷經17年的努力與探索，終于打造出豪華越野車。

“917誕生，實現了苗圩等老一代東風人當年的期望。它不僅是一款車，更是東風汽車豪華越野文化的載體，是東風品牌架構中當之無愧的旗艦。”尤崢說。

如今，東風乘用車的品牌架構清晰：猛士是豪華越野文化的領先者，是東風汽車的豪華品牌；嵐圖定位高端新能源；奕派科技聚焦主流市場，覆蓋大眾消費需求。

猛士代表了東風人的使命與夢想。如同紅旗品牌之于一汽，東風猛士同樣承載著中國汽車品牌向上突破的硬核力量。

滿血華為賦能

今年初以來，汽車國企包括央企高層與華為高層頻頻會面。廣汽的馮興亞、長安的朱華榮接連在社交平臺曬出與華為創始人任正非會面的照片，引來社會聚焦。

與華為、騰訊等ICT企業深化合作，是汽車央（國）企改革的三大共性之一。從公開消息來看，截至目前，東風、廣汽、長安均已與華為簽署相關合作協議。

從合作深度來看，鴻蒙智行處于較高水平，而此次猛士M817的華為技術滲透率，更接近滿血級別。

為何東風猛士能獲得華為全力支持？靳玉志從三方面作答。

其一，華為和東風汽車在猛士品牌合作中，存在高度共識與追求。

東風擁有深厚的汽車制造底蘊及技術積累，華為則在全球通信與軟件領域積累了30年實踐經驗，雙方致力于通過資源整合，打造在國內外均具領先地位的汽車企業。

其二，雙方聯合定義智能越野全新賽道。

以前，那些國際知名越野車即便具備一定的智能化配置，但預判能力不足?；诖?，雙方協同開創智能越野這個全新品類。

其三，方向既定，便追求極致。

在華為看來，過去越野車是小眾市場，而融入智能化后，它將煥發新貌：既能在野外馳騁，也能勝任城市通勤；既能應對硬核路況，也能滿足日常輕度越野需求。如此一來，市場潛力將大幅拓展，不再局限于小圈子。

“M817是我們合作的首款車型，但絕非終點。未來，從猛士917改款車型到其他后續產品，我們將與猛士品牌展開全系列、細節化的深度合作。”靳玉志透露了更宏大的目標，“我們計劃覆蓋20萬至100萬元價格區間，構建猛士完整的越野產品矩陣，打造世界第一的智能越野車系列。”

猛士與華為的合作，僅是東風與華為深度聯動的一個縮影。

“我們與華為的合作屬于全方位戰略級別：技術層面，開展協同研發；戰術層面，則依托IPMS（集成式產品營銷系統），實現從汽車定義、市場推廣到全生命周期管理及營銷環節的全鏈條覆蓋。”尤崢說。

雙方正積極探索央企與民企的體制機制融合，致力于構建更靈活的協作體系——通過激發人才活力、提升研發效率、優化產品體驗，最終形成全機制協同的生態格局。

雙方的合作并非簡單的物理疊加，而是達成深度融合的化學反應。

尤崢透露，自己與靳玉志每月都召開項目會，對合作項目的進展進行細致盤點，目前多數項目的推進情況均得到雙方認可；東風公司董事長楊青與華為輪值董事長徐直軍等高層也保持常態化戰略溝通，所有問題都擺上臺面坦誠商議，確保解決過程高效務實。

幫寧工作室了解到，除了與華為合作，猛士正強勢推進銷售渠道建設，將之列為核心突破口。

當年猛士917上市時，服務網絡僅幾十家；目前，猛士的網點布局已超260家，而且還在加速擴張全國服務網絡。

為進一步提升用戶豪華體驗以及豪華電動越野的品牌形象，猛士單獨設立了40家全國直營門店及體驗中心，為用戶構建全鏈路服務體系——從賞車品鑒、試乘試駕、個性定制到交付提車。

“自營店運營遵循東風的DFSW銷售方法，并與華為合作之后，創造了一套能檢查供應商能力、銷售能力的體系。”尤崢說，“體系建成后，有嚴格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有門店得分在70分以下，我們會即時核查，對不達標的將取消銷售資格。這個體系建完以后，同時可以賦能給奕派和嵐圖。”

現在，猛士已形成直營加代理的雙銷模式，正在打造覆蓋全國的終端服務能力。

數據顯示，猛士M817上市5小時，大定超過3700輛，市場火熱。“‘每個人內心都藏著一個猛士（見《對話曹東杰：猛士攀“珠峰” | 見識INSIGHT》）’，都希望自己的人生能在常規之下有所突破。”發布會期間，新東方創始人俞敏洪現場點贊，并下單購買了一輛猛士M817。