2024年，Jeep推出了Wrangler 392 Final Edition，本想為Hemi發(fā)動機畫上句號，但對消費者而言，這一“最終版”并未最終 —— 由于“市場需求旺盛”，該車型在今年再度回歸。
如今，Jeep的態(tài)度已徹底轉變。在底特律的一場媒體活動中，CEO鮑勃·布羅德多夫明確表示，6.4升Hemi V8發(fā)動機不會退出歷史舞臺。
這對牧馬人粉絲而言無疑是好消息：這臺強勁的V8發(fā)動機可輸出470馬力和637Nm的扭矩，讓這款SUV能在4.5秒內完成零百加速，四分之一英里直線加速僅需13秒整。
除了Hemi V8發(fā)動機繼續(xù)保留，布羅德多夫還確認，更多V8車型正在醞釀中。
隨著SRT系列的回歸，大家不禁期待全新大切諾基SRT8或Trackhawk的推出，不難想象，5.7升Hemi V8發(fā)動機也可能重返大切諾基和大切諾基L車型。
雖然未來具體規(guī)劃尚待時間驗證，但布羅德多夫透露，其他動力系統(tǒng)也在研發(fā)中。今日早些時候，2026款Grand Wagoneer的預告圖已讓我們瞥見一角。該車或將搭載增程式動力系統(tǒng)。
Jeep此前還確認，計劃推出混動版Cherokee和插混角斗士4xe。
布羅德多夫表示，動力系統(tǒng)是汽車的心臟與靈魂，因此這些新選項必將點燃消費者的熱情。他認為，新動力系統(tǒng)不僅能為品牌開拓新機遇，還能吸引新用戶。這一點已初見成效，牧馬人4xe和大切諾基4xe已迅速躋身美國最受歡迎的插混車型之列。
除動力系統(tǒng)外，布羅德多夫還透露，未來牧馬人和角斗士將提供更多個性化與定制化選擇，包括更大尺寸的輪胎等額外配置。