7月份，特斯拉歐洲市場繼續(xù)“雪崩”。
在歐洲最大的市場德國，特斯拉7月的銷量是1110輛，同比大幅下降 55.1%。英國銷量是987輛，同比下降60%，法國、意大利、瑞典降幅也在30%以上。似乎就是一夜之間，特斯拉就在歐洲市場全面敗退。
很多人覺得是歐洲新能源政策反復導致，其實并非如此。因為同樣是7月份，比亞迪英國銷量達到了3184輛，德國銷量同比飆升近390%至1566輛。
在歐洲這樣一個非常“穩(wěn)健”的大市場，特斯拉為何突然“隕落”？比亞迪又為何突然崛起？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）天時地利人和，特斯拉沒理由輸？
對于中國和美國而言，歐洲都屬于第三方市場，按理誰來做生意都一樣。但不得不說在這塊大市場，特斯拉其實占據(jù)了“天時地利人和”。
2019年11月，馬斯克宣布要在德國柏林建設歐洲超級工廠。然后于2020年啟動建設，2022 年3 月正式開業(yè)。雖然中間遭遇了所謂環(huán)保組織的反對，出現(xiàn)了招工問題，經(jīng)歷了擴產(chǎn)的瓶頸，一度讓人感慨“厲害的是中國不是馬斯克”，但不管怎么說，特斯拉的歐洲工廠已經(jīng)建成好幾年了，特斯拉進入歐洲也比國產(chǎn)車早得多，這就是最大的天時。
地利更不用說，特斯拉在德國有工廠，就能減少進入當?shù)氐年P稅。其實只要在德國有工廠，進入歐盟其他的成員國也可以減少一筆關稅支出，運輸成本也降低了不少，這個地利優(yōu)勢其實也是巨大的。
至于人和，雖然這些“老歐洲”平等地瞧不起所有人。包括已經(jīng)富了上百年的美國人，在他們眼里也是“暴發(fā)戶”。但相比美國車，他們明顯更看不起中國車，這一點是肯定的。更不用說西方媒體長年累月的不斷抹黑，更是給國產(chǎn)車的“破冰”增加了不少debuff。
舉個最簡單的例子，很長一段時間歐洲市場最暢銷的車都是名爵。真的是因為上汽的車最為優(yōu)秀，甩開比亞迪、奇瑞、吉利這些一個臺階嗎？當然不是。實際上是因為名爵這個品牌來源于歐洲，當?shù)睾芏嗳艘詾槭潜就疗放啤Ｉ踔烈恍┤酥肋@個品牌如今已經(jīng)是中國人運營，但為了“自洽”，強行解釋自己買的是英國貨。
總之，不管從哪個角度說，特斯拉都不該“敗”。既有先發(fā)優(yōu)勢，又有本土生產(chǎn)的價格優(yōu)勢，對手還是歐洲人最不熟悉的中國車，怎么看都應該輕松勝出才對。
然而不管怎么說，特斯拉就是被逆襲了。原因或許也不復雜，就是產(chǎn)品力差距實在是太大了。
（2）三箭齊發(fā)，比亞迪的逆襲
說來也奇怪，比亞迪在國內算是典型的“兩條腿走路”，混動與純電動并駕齊驅，甚至很多時候混動的銷量還更高。但到了不怎么接受混動市場的歐洲，按理說比亞迪應該是被限制了一半功力。但從結果來看，比亞迪依然逆襲了。
核心原因還是，比亞迪的三款車太對歐洲人的胃口了，這三款車分別是、、ATTO 3（國內的元PLUS）。
先說海鷗，這款車給人最深的印象，是不到7萬的 “性價比之王”。它在歐洲的起售價是 19,990 歐元，約合人民幣15.5萬元。居然今年6月底促銷結束后還將價格調成了 22,390歐元起，約合人民幣17.4萬元。按理說這個價格也不算便宜了，無奈歐洲好的電車太少，這款車就出頭了。
海鷗的特點是 “小車身+大智慧” ，對于城市代步用戶來說非常受用。甚至在今年的紐約國際車展上，海鷗還一舉奪得了“2025世界城市車”冠軍。理由是該車的城市出行場景適應性、續(xù)航能力以及智能化配置都非常出色，這個是不是該說歐洲人吃得太差了？
ATTO 3的爆發(fā)，則非常有意思。大家都知道，元PLUS在國內其實屬于典型的小車。雖然定位是緊湊型SUV，也有2720mm的不錯軸距。但對于大多數(shù)用戶來說，只是不想買類似小螞蟻、宏光MINI EV一樣的小車，想買一款大一點、扎實一點的車，于是就選到元了。
但在以小車為主的歐洲市場，ATTO的定位可是大不一樣。這款車的身份是 “家庭友好型 SUV” ，定位是主流SUV市場，相當于國內的宋PLUS或者星越L，還非常受歐洲家庭用戶的歡迎。
至于海豹在歐洲的大賣，很多國人則更加意外，因為這款車在國內并不算太火。但對于歐洲用戶來說，一款既有 “3.8 秒破百”的性能，又有L2 +級智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有不錯的操控的車型，太契合他們的需求了，幾乎第一時間就成了年輕群體的 “心頭好”。
歐洲人還很喜歡提，海豹搭載了CTB電池車身一體化技術，將車身扭轉剛度提升了70%，通過了德國TÜV嚴苛認證。這是他們選擇這款車的重要原因，話說類似的表現(xiàn)似乎國人并不怎么關注？
（3）滬爺“詛咒”失效？
或許大家已經(jīng)忘了，往前推幾年，比亞迪和特斯拉的銷量其實相差不大。比如在2020年， 特斯拉Model 3的銷量是137,459 輛，登頂當年的中國新能源汽車銷量冠軍。
那一年比亞迪的銷量只有41.6萬輛，這還是燃油車加混動車加純電車的總和。很多人“預測”，Model Y上市后特斯拉銷量能超過比亞迪。
后面的發(fā)展出乎了很多人意料，Model Y確實大賣，但比亞迪更是大大大賣，DM-i超級混動系統(tǒng)上市就攬下了80萬+的訂單，也幫助比亞迪在銷量上徹底一騎絕塵。
不過那會兒，也有部分“滬爺”跳出來，說比亞迪的這個銷量沒啥含金量。特斯拉大賣，那都是在一、二線城市，在歐洲，在美國。越是發(fā)達的地區(qū)，特斯拉的銷量就越高，比亞迪都是靠三、四線城市的市場撐著。
這種說法一度很流行，但如今看來，似乎歐洲也不“發(fā)達”，歐洲人也不怎么“有錢”？比亞迪海豹歐洲價格是4.49萬歐元（后驅版），特斯拉Model 3歐洲價格是4.097萬歐元（后驅標準續(xù)航版），似乎特斯拉也沒怎么高級？
這還只是比亞迪歐洲市場剛起步的對比，等后續(xù)比亞迪的匈牙利、土耳其工廠建好了，渠道和口碑更穩(wěn)定了，特斯拉還有還手之力嗎？
（4）功夫拍案
其實拋開一些國情差異，全球消費者的需求都差不多，就是要舒適、省心，再多點價值感的車。比亞迪在歐洲的大賣也證明了這一點，海鷗的高性價比，ATTO 3的高實用性，以及海豹的科技與操控，放在歐洲市場依然有競爭力。
至于特斯拉，全球銷量跌跌不休，不加緊創(chuàng)新，真的要靠廉價版Model Y、7座版Model Y來挽救？