剛剛過去的6月，領(lǐng)克品牌交出了一份穩(wěn)中有進(jìn)的答卷——單月銷量達(dá)26,310臺，上半年累計銷量突破15萬輛，達(dá)到154,137臺，同比增長22%。其中最引人注目的，是剛剛上市不久的領(lǐng)克900，以5,593臺的單月成績迅速躋身全尺寸混動SUV第一梯隊，為品牌高端化注入了新的活力。
隨著領(lǐng)克900的熱銷，再加上此前亮相的銀河M9，以及即將發(fā)布的極氪9X，吉利在“大車”這一細(xì)分市場的布局開始顯現(xiàn)出全貌。三款“9系”車型集中登場，也引發(fā)了業(yè)界的持續(xù)關(guān)注：為什么吉利在今年密集推出多款大型SUV？這背后究竟是一時的市場應(yīng)對，還是一次更深層次的戰(zhàn)略部署？
要理解這個問題，首先需要回到市場邏輯本身。從產(chǎn)品定位來看，雖然這三款車型分別隸屬于不同品牌，但面向的用戶群體高度一致——鎖定30萬元以上的大型新能源SUV市場。這一細(xì)分領(lǐng)域在過去幾年中快速擴(kuò)張，已成為中國新能源市場中競爭最激烈、增速最快的價格帶之一。背后的原因并不復(fù)雜：隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，消費者對于“更大、更舒適、更智能”的需求不斷上升，大空間、高配置、高性能的新能源SUV，逐漸成為家庭出行和高端商務(wù)的主流選擇。
而相較傳統(tǒng)中型車，大型新能源SUV在空間適配能力、動力表現(xiàn)、智能體驗以及整車豪華感上的優(yōu)勢更加明顯，尤其是在智能電混、高階智駕快速普及的背景下，很多原本只考慮豪華合資品牌的消費者，也開始轉(zhuǎn)向這類國產(chǎn)高端車。這種消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，正是吉利看準(zhǔn)的大勢所趨。
不過，對吉利來說，這場“9系”集結(jié)行動，并不僅僅是順應(yīng)趨勢，更是一次產(chǎn)品體系和品牌布局的重塑。在這三款車型中，領(lǐng)克900率先登場，定價區(qū)間為30.99萬至41.69萬元，直接切入理想L9、問界M9所在的核心市場。盡管競爭激烈，領(lǐng)克900依然迅速找到自己的位置。更重要的是，其主銷車型超過六成集中在36萬元及以上價格段，說明消費者對其產(chǎn)品價值的認(rèn)可遠(yuǎn)高于“剛好夠用”。
據(jù)悉，領(lǐng)克900基于SPA Evo架構(gòu)打造，平臺只服務(wù)于軸距超過3050mm、車長超過5000mm的車型，是一個純?yōu)榇笮透叨塑嚧蛟斓钠脚_。得益于這一底層架構(gòu)，領(lǐng)克900能在空間布局上做出很多傳統(tǒng)SUV做不到的處理，比如6.16㎡內(nèi)部空間、88.2%得房率，以及更像MPV的靈活座椅設(shè)計，包括支持旋轉(zhuǎn)、躺平、滑移等功能，讓第三排也變得“可用”，甚至“好用”。這些細(xì)節(jié)，正是圍繞家庭全員出行場景去做的優(yōu)化。
與此同時，領(lǐng)克900的動力系統(tǒng)也有針對性升級。其搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，用三擋DHT結(jié)合雙電機(jī)方案，在實際體驗中既能提供足夠的動力儲備，又通過電池?zé)峁芾砗湍芰炕厥詹呗詫⒛芎目刂频幂^低。更關(guān)鍵的是，駕駛感受不像傳統(tǒng)大車那樣沉重遲滯，而是兼具平順和響應(yīng)；再結(jié)合主動空氣懸架、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四活塞大尺寸剎車，領(lǐng)克900試圖將“大車”這個定義從“體量大”推進(jìn)到“可控、好開、場景豐富”的層面。
可以說，領(lǐng)克900的“首戰(zhàn)”讓吉利進(jìn)一步驗證了“9系”的打法——以大空間為基礎(chǔ)，架構(gòu)為核心，智能與駕控做差異化補(bǔ)強(qiáng)，從而拿下用戶對高端SUV的核心預(yù)期。
而即將上市的銀河M9和極氪9X，則進(jìn)一步細(xì)化了“9系”的內(nèi)部分工。據(jù)悉，銀河M9預(yù)計將主打30萬元左右的中高端家庭市場，設(shè)計感和智能座艙是它的主要賣點；極氪9X則站在整個集團(tuán)最頂端的位置，主銷區(qū)間預(yù)計將向50萬元甚至更高邁進(jìn)，這也是目前吉利系中技術(shù)含量最高、研發(fā)投入最大的一款量產(chǎn)車型。
從定位上看，三款車呈現(xiàn)出明確的“金字塔式”結(jié)構(gòu)。銀河M9打底，覆蓋大體量中產(chǎn)家庭；領(lǐng)克900居中，以全能產(chǎn)品力橫跨家用和商務(wù)場景；極氪9X則充當(dāng)尖端技術(shù)的展示窗口，承擔(dān)品牌向上的角色。價格層面也分別對應(yīng)30萬、40萬和50萬以上的區(qū)間，構(gòu)建出一個從量到質(zhì)都能站穩(wěn)腳跟的“9系矩陣”。
更重要的是，這三款車并非各自為戰(zhàn)，而是體現(xiàn)出吉利整體戰(zhàn)略的演進(jìn)方向。過去幾年，吉利在新能源轉(zhuǎn)型中的節(jié)奏相對穩(wěn)健，沒有貿(mào)然激進(jìn)，更多是在夯實基礎(chǔ)架構(gòu)和技術(shù)儲備。從領(lǐng)克900的SPA Evo架構(gòu)到吉利銀河M9的GEA架構(gòu)，再到這次極氪9X的浩瀚-S架構(gòu)，吉利在平臺造車這條路上已經(jīng)跑通了從中型車到大型車、從電動到混動、從家用到高端的完整鏈條。9系車型的集中出現(xiàn)，正是這一鏈條的階段性成果。
而這一切的背后，正是吉利提出的“一個吉利”戰(zhàn)略逐步落地的結(jié)果。幾個月前，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）宣布，計劃收購極氪智能科技（NYSE: ZK）全部股份，將其完全納入體系運營。這也意味著，吉利要從過去相對分散的品牌運作模式中走出，重塑品牌間的協(xié)作機(jī)制和資源流動效率。“一個吉利”的提出，意味著組織結(jié)構(gòu)、品牌角色、技術(shù)共享、平臺研發(fā)、產(chǎn)能協(xié)同等核心環(huán)節(jié)將被重新整合，形成一個更加統(tǒng)一、高效的運作體。
回過頭來看“9系”車型的密集推出，更像是一次系統(tǒng)能力的集中體現(xiàn)。從產(chǎn)品層面，它體現(xiàn)了吉利在高端新能源市場的制造水準(zhǔn)與平臺整合力；從品牌層面，銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌各司其職，借助“9”系車型完成對30萬到50萬元以上價格帶的精準(zhǔn)分布，構(gòu)建起一套上下銜接、互不重疊的高端產(chǎn)品梯隊；而從組織層面看，它也是“一個吉利”戰(zhàn)略落地的最直接體現(xiàn)，代表了吉利打通品牌體系、重構(gòu)資源效率的一次實際演練。
更重要的是，9系車型的推出，并不只是產(chǎn)品本身的戰(zhàn)役，而是一場更深層次的品牌價值重塑行動。在當(dāng)前價格戰(zhàn)被事實叫停、行業(yè)逐漸告別“以價換量”的階段后，中國車市的主旋律正在發(fā)生根本變化：拼低價、卷規(guī)模的時代正在退潮，取而代之的是一場關(guān)于品牌認(rèn)知、產(chǎn)品價值、用戶體驗的“價值戰(zhàn)”。
在這個大背景下，吉利不再僅僅依賴于基礎(chǔ)款產(chǎn)品推動體量擴(kuò)張，而是通過一套結(jié)構(gòu)完整、定價清晰、技術(shù)扎實的高端矩陣，去重新定義自主品牌的上限：以更高價值、更強(qiáng)體驗，撬動更高位置的市場認(rèn)知。在30萬元以上這個極具含金量的價格帶上，吉利用自身多品牌布局和平臺技術(shù)能力構(gòu)建了一道多層防線，通過產(chǎn)品價值向上，去推動品牌認(rèn)知與用戶結(jié)構(gòu)的同步進(jìn)化。
而這一策略的另一重背景，是吉利將全年銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)至300萬輛。在整體市場趨于飽和、增長瓶頸明顯的情況下，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，僅靠走量型基礎(chǔ)車型能否突出重圍仍有很多的不確定性。更高價格區(qū)間、更優(yōu)結(jié)構(gòu)的車型組合，才是拉動品牌整體價值的關(guān)鍵杠桿。9系車型正是承擔(dān)這一轉(zhuǎn)型角色的代表：它們不只是數(shù)量上的補(bǔ)充，更是利潤結(jié)構(gòu)、品牌聲量、用戶體驗的錨點。
對于吉利而言，推9，不只是造幾臺大車，更是通過幾臺大車，把“技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品分層、品牌協(xié)同、組織整合”幾件事串成一體。在這個行業(yè)變局加速的時間點，這樣的布局能否持續(xù)奏效仍需市場檢驗。但可以確認(rèn)的是，當(dāng)一個中國車企開始以系統(tǒng)能力為底氣、以整合機(jī)制為抓手去爭奪高端市場的核心位置，它已不僅僅是在做產(chǎn)品，而是在重新定義中國品牌的上限。