7月28日消息，近段時(shí)間車圈最熱鬧的大事莫過于懂車帝使用36臺(tái)車進(jìn)行的輔助駕駛測試，由于結(jié)果太過夸張，引起了非常大的爭議。

為了反駁懂車帝的成績，有不少人貼出了一張某德國專業(yè)測試結(jié)構(gòu)測試的結(jié)果。

那么該測試成績是否有說服力，它和懂車帝的測試又有什么區(qū)別？今日，該機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人公開表態(tài)。

該負(fù)責(zé)人稱：

這段時(shí)間懂車帝針對(duì)36款車輔助駕駛【高速事故場景模擬】的測試結(jié)果在網(wǎng)絡(luò)上被全民熱議。

結(jié)果我們這家"德國某知名測試機(jī)構(gòu)"在24年的一份測試報(bào)告P3 ADAS Benchmark被考古隊(duì)扒了出來用于挑戰(zhàn)懂車帝的結(jié)論，我們也由此從吃瓜群眾搖身一變成了瓜皮。

P3 Group作為一家德國管理咨詢公司，我們對(duì)于自己測試的嚴(yán)謹(jǐn)性和中立性有絕對(duì)的信心，也敢于接受外界的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

公司員工超過75%的工程師占比（包括我自己），也使我們尤其在意數(shù)據(jù)和結(jié)論。

所以我覺得有必要闡明一個(gè)事實(shí)：P3 ADAS Index測試的目的和方法與懂車帝的測試有巨大差異，其結(jié)論幾乎不具有可對(duì)比性！

我們的測試在24年北京車展期間進(jìn)行，一共測試了結(jié)論排名中的8款車型。測試的主要目的是對(duì)于ADAS系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)（UX）進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。

被測試系統(tǒng)包括ACC，LKAS，NoP，TLR，LCA，RCA/SCA/FCA，TSR，PA；測試包含功能，性能，舒適性，感知，易用性，安全性（用戶主觀感受）共6個(gè)評(píng)價(jià)類別。

分別在城市，鄉(xiāng)村，高速共3種公開路段場景進(jìn)行。最終由大約70名受邀人員對(duì)約100條具體測試條目評(píng)分后，通過權(quán)重計(jì)算得出最終結(jié)論。

由于該報(bào)告屬于非公開報(bào)告，所以僅最終結(jié)論通過德國媒體electrive發(fā)布網(wǎng)頁鏈接。

綜上所述，P3 ADAS Benchamrk與懂車帝此次測試不具有對(duì)比性的原因：

1. 測試目的：P3關(guān)注車輛輔助駕駛的用戶體驗(yàn) | 懂車帝關(guān)注高速路況輔助駕駛安全性

2. 測試場景：P3在3種公開道路場景測試 （不含野豬）| 懂車帝在封閉高速場景測試

3. 評(píng)價(jià)方式：P3自建測試體系主要通過人員主觀評(píng)價(jià) | 懂車帝自建測試體系主要通過參數(shù)測量客觀評(píng)價(jià)

4. 測試時(shí)間：P3測試車輛輔助駕駛系統(tǒng)均為24年4月最新版本 （圖2結(jié)論右側(cè)有說明每輛測試車輛的輔助駕駛系統(tǒng)版本）| 懂車帝測試車輛包含25年版本

5. 測試范圍：P3測試不包含極限工況且不測試AEB性能

同時(shí)有媒體在網(wǎng)上公布了包含BMW，VW，Tesla與中國車型的P3 ADAS測試排名結(jié)果。

我們?cè)谥袊绹瑲W洲均開展了P3 ADAS Benchmark。但是測試開展時(shí)間以及公開道路條件不同也導(dǎo)致三個(gè)地區(qū)的測試結(jié)果無法直接橫向?qū)Ρ取?/p>

該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱，網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載時(shí)并沒有說明細(xì)節(jié)，可能導(dǎo)致誤解。或許今后我們應(yīng)該考慮開展一次更全面的測試，讓更多全球車型與中國汽車一起在相同測試條件下一教高下。后續(xù)公司也會(huì)安排正式的官方回應(yīng)說明更多細(xì)節(jié)。