起亞大膽出招，全新EV3首次在緊湊級電動SUV市場中強勢登場。面對同級別的Cupra Born與菲亞特600e，它的基礎版本車型能否脫穎而出？通過本次詳盡的對比測試，我們將揭曉三者在動力、空間、續(xù)航、配置和駕駛體驗上的真實差距。
可以肯定的是：起亞一直是個極具變革精神和勇氣的品牌，而如今它在向設計導向型品牌的轉(zhuǎn)型中已取得巨大成功。盡管廣受歡迎的Niro逐漸退出，但EV6和旗艦EV9展現(xiàn)出截然不同的風格。前不久亮相的EV4就將高爾夫視為同級競爭對手，而此次的EV3，更多像是EV9的“縮小版”，被定位為Niro的繼任者。我們這輛EV3測試車配備容量為58.3千瓦時電池，起售價為38290歐元，在同類純電車型中價格算是合理。
相比之下，菲亞特新款600e La Prima版本的價格為42990歐元，這看上去相當“大膽”，因為這款可愛的“小兄弟”（與Jeep Avenger同平臺）比起亞短了13厘米，電機功率也只有115千瓦。
而處于中間價位的Cupra Born（41450歐元）則以最強的動力（170千瓦）和高達165千瓦的充電功率脫穎而出。值得注意的是，起亞EV3并未采用800伏平臺，而是400伏平臺，最高充電功率僅為101千瓦。
起亞EV3：在續(xù)航、智能與實用性上占優(yōu)
起亞EV3配備前置永磁同步電機，最大輸出功率為150千瓦，最大扭矩可達283牛·米，百公里加速為7.8秒——對于基礎款電動車來說相當迅猛。盡管如此，它其實并不需要更大的動力。在急加速、轉(zhuǎn)彎或較差路況上，方向盤會出現(xiàn)較明顯的驅(qū)動干擾。不過總體上，EV3的懸掛舒適性在該級別中表現(xiàn)尚可。空載時面對坑洼路面略顯生硬，但滿載后明顯舒適得多。
這一點也體現(xiàn)在能耗表現(xiàn)上。配備自適應減震器的Cupra Born雖然更靈活，但在能耗方面稍高：21.2千瓦時/100公里，起亞則為20.4千瓦時/100公里。由此推算，EV3的實測續(xù)航約為320公里，若開啟節(jié)能模式可增加約70公里。
與EV6、EV9類似，EV3支持從滑行模式到單踏板制動的多種能量回收強度，并能根據(jù)自適應巡航系統(tǒng)和導航數(shù)據(jù)自動調(diào)節(jié)回收力度。相比之下，Born與600e在這方面就顯得遜色。除此之外，起亞的系統(tǒng)能根據(jù)駕駛風格動態(tài)顯示剩余續(xù)航，十分實用。同時，起亞也提供充電規(guī)劃和電池預熱功能，操作上與Cupra類似。在快充測試中，EV3平均充電功率為86千瓦，從零續(xù)航補充200公里只需27分鐘，而Born則快了3分鐘。
起亞EV3擁有同級中少見的前備廂（容量為25升），可放置充電線纜，一定程度上“解放”了后備廂的下層空間。而后備廂本身容量為460升，且形狀方正，不僅能放下日常行李，也可容納較大的旅行箱。此外，EV3支持拖掛——雖然僅限500千克，但搭配81.4千瓦時容量的大電池版本（售價41390歐元）時，拖掛能力可提升至1000千克。
駕駛艙設計也頗具匠心，儀表臺部分采用環(huán)保織物，配備大尺寸顯示屏，中央扶手帶有可拉出的餐桌/工作平臺，并配有230伏插座，適合在后排充電或辦公。后排空調(diào)出風口也做得很好，而這在Born與菲亞特中都未配備，后排乘客只能依賴前排座椅下的出風口。
盡管整體設計頗具科技感，但起亞仍保留了大量物理按鈕與旋鈕，日常操作十分直觀。例如中控區(qū)的音量旋鈕可通過系統(tǒng)設定為地圖縮放旋鈕，實用性加分。
Cupra Born：表現(xiàn)依舊強勢
Cupra Born因空調(diào)觸控模塊條沒有背光和方向盤觸摸按鍵過于靈敏而備受爭議。其自動擋換擋旋鈕也位于方向盤后方，雖不算便捷，但前方配有小而信息量大的液晶儀表。相比起亞，Cupra對車內(nèi)設計整體關注不夠。
不過前排的運動桶椅手感極佳，搭配青銅飾條和方向盤縫線，頗具質(zhì)感。但后排空間較小，即使座椅材料舒適，也無法掩蓋其局促感。
駕駛方面，Born無疑是三者之中最佳的。它的電機位于后軸前側，屬于后驅(qū)布局，整車配重均衡，加速迅猛，僅需7秒破百，方向盤無驅(qū)動干擾，彎道表現(xiàn)更是輕松寫意。
高速行駛時依然穩(wěn)定精準，其自適應懸掛（選裝：980歐元）提供多達15種阻尼設定，從舒適到極致運動均可選擇。城市中，小巧的10米轉(zhuǎn)彎直徑與可貫通放倒的后排座椅同樣實用。
菲亞特600e：可愛但能力有限
比其他兩款車相比，短15厘米的菲亞特600e在城市中確實靈活，但轉(zhuǎn)彎直徑反而更大，后備廂容積僅360升，后排更顯緊湊。考慮到其軸距較短，這些缺點勉強可以接受。
但讓人失望的是其用料與配置。后排門板無儲物空間、無中央扶手、也無把手。前排倒是充滿復古氣息，圓形儀表、雙色儀表臺以及經(jīng)典的600字樣雙輻方向盤令人眼前一亮。中控臺上的皮質(zhì)翻蓋收納盒也很有格調(diào)。
不過，小尺寸中控屏在功能與色彩方面遠不如起亞與Cupra，在線娛樂與語音控制也明顯不足。別忘了，這輛車起售價接近43000歐元，卻沒有EV3那樣的豐富配置。例如，若要為起亞選裝19英寸輪圈，需同時選配多個選裝套餐才行。
盡管如此，菲亞特600e也并非毫無亮點。它的快充功率為76千瓦，加速不快（百公里加速需9.3秒），但能耗僅為18.9千瓦時/100公里，是三者中最低的，因此續(xù)航可達285公里。
600e的懸掛調(diào)校偏舒適，對顛簸的吸收頗為柔和，但也導致行駛時上下擺動明顯。在山路或鄉(xiāng)道上，菲亞特轉(zhuǎn)向遲鈍、剎車手感模糊，制動距離也明顯長，難以追上起亞與Cupra。
最終，Cupra Born得分604分，擁有最強的動態(tài)表現(xiàn)和駕駛樂趣，適合追求操控體驗者：起亞EV3位居第二，得分588分，整體表現(xiàn)算是均衡之選，空間、續(xù)航與配置突出，價格合理；菲亞特600e得分524分，富有復古魅力，但功能欠缺，性價比不足。
所以說，起亞此次的轉(zhuǎn)型幾乎沒有帶來明顯短板，像Kona一樣，EV3是一款平衡、聰明且價格合理的電動車。但若是追求激情與操控，Cupra Born依舊是本場勝者。至于菲亞特 600e，即便擁有意式浪漫與獨特外觀，但面對功能與性能的雙重挑戰(zhàn)，難免顯得力不從心。