零跑其實一直都不避諱別人說它像誰誰誰。比如最早的“汽車圈的華為”（因為當(dāng)時高管華為來的比較多），后來因為全棧自研、性價比高，又被稱為“新勢力里的”。
時至今日，我們才發(fā)現(xiàn)：
零跑誰都不像，它就像它自己。
B10算得上是“呼嘯上市”，在2025年4月中上市后，第一個交付月份5月即拿下過萬銷量。要知道這是一款純電車型，還是款SUV。這也就意味著，這個998要比去年比亞迪直接改變格局的998，在成本控制上會更有難度。更別說在銷售渠道上，零跑和比亞迪不在一個量級。
當(dāng)然，998只是個噱頭，真正的殺器還是11.98萬元、510公里續(xù)航的激光雷達版，這不僅是搭載激光雷達價格最低的純電SUV，更讓這個一直在受眾心里頗為高級的配置，光環(huán)一下子被零跑打了下來。
隨后，零跑預(yù)熱了B系列第二款車型B01，這款同平臺的轎車從成本上來看，售價將會比B10更低，當(dāng)大家還在津津樂道于這款純電轎車將會如何與眾多10萬元級別純電家轎決一勝負時，零跑卻發(fā)了另一張牌：2026款零跑C16。
這款車，就更有意思了。從它身上，零跑的爆款方法論表現(xiàn)得會更為清晰。
01
與其在紅海，不如去藍海，反正都是卷
如果我問你新能源中大型SUV是不是紅海？理想、問界、比亞迪、智界、小鵬、蔚來甚至魏牌、智己都會嚴肅地點一點頭。
那么，20萬元以內(nèi)呢？是紅海還是藍海？
當(dāng)你打開銷量表，這個略顯擁擠的賽道上，在TOP20中只剩下了三款車：零跑C16、eπ008、傳祺GS8。傳祺GS8還是個傳統(tǒng)燃油車，因此——20萬元以內(nèi)、六座新能源SUV，是不折不扣的藍海市場。
與其在紅海隨大流，不如把紅海已被驗證正確的路徑，直接拿到藍海去打。田忌賽馬的錯位競爭，在零跑C16身上得到傳承，“半價理想”之名也由此而來。
這也是為什么，零跑能稱自己為“冠軍6座”的原因。這不是加定語的問題，而在20萬以內(nèi)的六座新能源SUV，它就是王——上市正常交付以來，5000-8000臺的單月銷量，穩(wěn)定排在細分市場第四到第六名的位置。
02
把優(yōu)勢區(qū)間打穿打透
零跑是一個神奇的車企，比如他們從一臺造型奇特的小跑車入局，又在一臺A0級小車上起死回生，從來不怕別人說“你的首款車不高端”。
回想當(dāng)年，朱江明面對我們的質(zhì)疑不屑一顧，目前看來他至少是最清醒的：一個全新品牌，用高端來定義自己，路也沒有好走到哪兒去，反而給了自己更多限制。
或許是跨界造車的不被傳統(tǒng)觀念約束，也可能是朱江明自己作為“已實現(xiàn)財富自由的中老年連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的老辣，“不受限”是零跑身上特別明顯的一個特質(zhì)。
比如，把幾乎所有車型都列陣在10-20萬元的價格區(qū)間，就是因為朱江明認為：20萬元以內(nèi)的市場容量最大、沒有一款車或者幾款車能夠做到通吃。
傳統(tǒng)的車型名稱序號排列都是呈階梯分布的：比如10最便宜、11稍貴、16最貴。當(dāng)然，難免有人吐槽零跑的命名方式有點奇葩，但至少你走進零跑店里，不到20萬能買到從大到小、從運動到舒適、從轎車到轎跑風(fēng)格SUV、從增程到純電的各種車型。
幾乎是滿足了一個手握20萬的消費者，在使用場景上的各種需求。
這其中，C16已經(jīng)算是零跑的旗艦，也是唯一一款6座車。上一節(jié)我們聊過這款車成功在錯位競爭中，把紅海市場的制勝法則直接復(fù)制到藍海市場，按理說到了上市整一年，也算得上一個新車走向成熟的黃金期，頂多打打降價牌，維持銷量高位應(yīng)該不是難事。
沒想到，它這么快就改款了。
至于改款后具體的優(yōu)勢我們暫時按下不表，2026款最大的變化，就是增加了大五座版本——上一節(jié)我們也說過，整個中大型SUV區(qū)間中，排名靠前的還是以大五座SUV為主，C16也正是以同樣大的空間、更低的價格、加上多一排座位打出了一片藍海。
但零跑對于這個優(yōu)勢市場的野心沒有停滯。既然20萬元以內(nèi)新能源中大型SUV已經(jīng)被驗證是藍海，那么增加大五座車型，便是一種把這個確定的優(yōu)勢區(qū)間盡量吃透的打法。
這個打法和聚焦20萬元以內(nèi)的思路是一脈相承的。
所以我總結(jié)的“零跑爆款方法論”，其實就是12個字：
找到優(yōu)勢區(qū)間，盡量打穿打透。
說起來容易，做起來不簡單。
03
看到確定性，做到人無我有
那么，2026款零跑C16到底做了哪些足以把這個區(qū)間打透的改進呢？
首先，大五座車型只有頂配，分為增程/純電兩款，價格分別為17.88萬元（純電630續(xù)航）和16.88萬元（280公里純電里程增程）。
而在空間方面，亮點是電動一鍵大床模式——后排座椅向前折疊，可以和后備箱形成長度為兩米的純平大空間，在上市直播的時候，我看到在實際體驗中，關(guān)閉后備箱后，是完全可以在車內(nèi)睡覺的。甚至背靠著后備箱，看吸頂屏的角度還挺舒服。
之前我一直說所謂的“車內(nèi)大床房模式”是一個偽命題，原因在于你仔細看看那些根本放不平的后排空間，要靠定制的墊子才能填平——眼睛看起來填平之后，舒不舒服我就不腦補了，但墊子不用的時候放在哪兒？長途旅行本來隨身行李就更多，網(wǎng)紅精致女孩們演繹的場景，我目測其隨行裝備，一輛貨拉拉都裝不下。
但是，當(dāng)后排能夠真的放平，至少墊子這件事就省了。睡帳篷還是睡車里，在裝備一致的前提下我更愿意睡車里，至少不用忍受身下清晨潮濕的露水。車里至少還有吸頂屏和空調(diào)、氛圍燈。所以可以說就在琢磨放平這件事上，零跑是下了真功夫的。
畢竟對于6座來說，最后一排放平和舒適不可兼得。加上一共三排座位，即使第三排是折疊板凳，放平后在長度上也不可能達到舒服睡覺的尺度。在6座和5座的布局、特性、使用場景上，零跑做了足夠細致的考量。
而六座的升級，我認為和五座“真大床房”一樣，也是個殺器：
六座版的第二排獨立座椅，可以進行單獨的橫向電動調(diào)節(jié)——這樣既可以讓兩個座椅靠得很近，方便第二排照顧老人孩子；也可以把兩個座椅電動分開，讓出一個中央通道，這樣不僅兩個獨立座椅更有獨立性和空間感，乘員進出第三排也會更為方便。
這個功能之前都是出現(xiàn)在高端MPV上，如GL8車系的高端車型。而一鍵電動調(diào)節(jié)的方式，也讓開啟的那一刻給人的感覺非常具備高級感和科技感，這項功能在六座SUV尤其是20萬以下的價位上，絕對屬于是獨一份的。
此外，電動門把手也從蹺蹺板改為整體彈出，顯得更具高級感。并且零跑強調(diào)這個電動門把手具備相當(dāng)于15公斤的破冰能力，也就意味著在北方冬天長時間戶外停放的時候冰凍造成門把手可能無法彈出的場景，零跑已經(jīng)提前考慮到了。
手機無線充電也升級到了50W帶風(fēng)冷，實際上在試駕的時候我就發(fā)現(xiàn)總體這塊充電板連帶邊上杯架的材質(zhì)也都進行了升級，使用了硅膠感的磨砂材質(zhì)，而且摩擦阻力變得更大，手機放上去后行駛中就不會輕易移動。
這些細節(jié)上的改進，都可見零跑的用心。
更別說這次2026款零跑C16在底盤上也進行了重大升級：從中配開始，F(xiàn)SD可變阻尼減振器就已標配，這套系統(tǒng)在成本可控的前提下，實現(xiàn)了懸架的主動軟硬調(diào)節(jié)，抑制側(cè)傾和防止暈車的效果非常明顯。
這也就是說，無論是操控還是舒適體驗，這次在新車上都得到了明顯的優(yōu)化。
什么叫打穿打透？這就叫打穿打透——可以感知到的優(yōu)化和升級、人無我有的獨特配置。
做到這一點，不僅要有精準布局的能力，還要在精打細算的成本之下，找到足以打動人的獨特場景點和差異點。五座大床房和六座橫向電動座椅，別說不到20萬的新能源中大型SUV沒有。
再貴10萬的車也同樣沒有啊。
04
駕仕總結(jié)
2026款零跑C16上市之后，繼續(xù)坐穩(wěn)銷冠并且獲得足量增長是大概率事件，你會發(fā)現(xiàn)新款不僅做出了感知很強的升級，起售價還比之前便宜了8000元。
而中間配置和頂配相比，欠缺點主要在冰箱、后排吸頂屏、音響配置等等。優(yōu)勢配置激光雷達和FSD都有。因此純電630公里17.18萬，增程280公里16.18萬元——相比之前老款的入門起步價15.98萬元也只是高了一點點，但換來的是遠超價差的越級配置。
很顯然，這套打法很快會成為未來零跑現(xiàn)有車型升級的明確方法論。
僅僅用了一年時間，就實現(xiàn)了如此快節(jié)奏的主動升級，而不是市場銷量下滑、競爭對手壓力之下的被迫升級，可以說零跑在初代上市的時候，就已經(jīng)考慮好了下一步要怎么走。
找到優(yōu)勢區(qū)間，盡量打穿打透之外，還要再加上一句：快速高效落地。
能做到這一切的零跑，確實，配得上在行業(yè)逐漸領(lǐng)跑。